13款新能源車(chē)型參加了夏季測(cè)試，其中比亞迪秦L作為唯一的轎車(chē)代表，其余均為SUV車(chē)型。從最終的測(cè)試結(jié)果看，所有參與測(cè)試的SUV車(chē)型純電平均續(xù)航為164.6公里，虧電插油耗均值為8.88升，插混車(chē)型和增程車(chē)型的平均虧電油耗竟然都是8.8升，是否有點(diǎn)顛覆認(rèn)知。

 

增程方案一直被行業(yè)被認(rèn)為是過(guò)渡技術(shù)，因?yàn)樵龀誊?chē)型不能在高速工況對(duì)車(chē)輛進(jìn)行直驅(qū)，只能作為發(fā)電機(jī)為電池充電，普遍認(rèn)為比較費(fèi)油。而插混車(chē)型可以在高速工況下可以直驅(qū)車(chē)輛，燃油效率更高，又能在低速情況下進(jìn)行發(fā)電，雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但能有效節(jié)能。這次的測(cè)試結(jié)果還是比較意外，增程車(chē)型油耗并不比插混車(chē)型的油耗高，難怪增程車(chē)型銷(xiāo)量一直居高不下。

 

插混車(chē)型的電池容量普遍比增程車(chē)型小，這次測(cè)試中，插混車(chē)型純電續(xù)航平均為148.9公里，比增程車(chē)型均值175.8公里少了26.9公里。參與車(chē)型中，問(wèn)界M9為增程車(chē)型，純電續(xù)航最高，實(shí)測(cè)為212公里，而坦克400 Hi4-T 為插混車(chē)型，純電續(xù)航最短，還不到問(wèn)界M9的一半。理想L7 為增程車(chē)型，純電續(xù)航為206.4公里，排名第二，領(lǐng)克08 EM-P為插混車(chē)型續(xù)航最長(zhǎng)的車(chē)型。

 

參加實(shí)測(cè)的13款車(chē)型中，虧電油耗最低的是比亞迪秦L ，但秦L為轎車(chē)，不參與排名。SUV車(chē)型排名第一的為深藍(lán)S7，饋電油耗只有6.08升/百公里，而深藍(lán)S7是所有參與測(cè)試車(chē)型中價(jià)格最低的一款，也是可以加92號(hào)汽油的增程車(chē)型。插混車(chē)型領(lǐng)克08 EM-P虧電油耗只有6.94升，再加上有著不錯(cuò)的純電續(xù)航，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

 

百公里饋電油耗超過(guò)10升的車(chē)型有方程豹豹5、深藍(lán)G318、坦克400 Hi4-T 和仰望U8，兩款插混車(chē)型，兩款增程車(chē)型。其中，仰望U8的車(chē)身重量高達(dá)3.5噸，同時(shí)搭載易四方技術(shù)，高大威猛的方盒子外觀，有這樣的高油耗并不意外。方程豹豹5、深藍(lán)G318、坦克400 Hi4-T 同樣都是硬派越野，具有高大車(chē)身，高風(fēng)阻的方盒子外形，油耗自然會(huì)比較高。

 

值得注意的是，這次的實(shí)測(cè)大部分為高速工況，實(shí)測(cè)的結(jié)果會(huì)比日常工況測(cè)試的結(jié)果表現(xiàn)更差一些，油耗會(huì)更高，純電續(xù)航會(huì)更短，這在一定程度上放大了油耗與續(xù)航的差距。此次測(cè)試結(jié)果為日常用車(chē)提供了參考。

 

有新觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，增程與插混之間的界限日益模糊，兩者并非簡(jiǎn)單的替代關(guān)系，也非孰優(yōu)孰劣的高低高低之分，而是根據(jù)市場(chǎng)需求與技術(shù)特點(diǎn)相互補(bǔ)充、共同發(fā)展的關(guān)系。未來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)更多融合創(chuàng)新的技術(shù)方案，以滿(mǎn)足消費(fèi)者日益多樣化的需求。