如何用一句話表達出資本家對手下的蠻橫？
用互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)古典“六字真言”風格——愛干干，不干滾！
而若是經(jīng)典話術結合前衛(wèi)表達，顯然便是前一段流行的——你不干，有的是帕魯干。但是切記，必須用平平淡淡不摻感情的語氣說出來，才能形成對雇員最大的心理震懾。
今年以來，類似的話，埃隆·馬斯克對自己的手下們已經(jīng)表達過許多次了。特別是負責4680電芯的團隊，自從5月起已經(jīng)遭到CEO直接點名的反復敲打。
盡管從外流的內(nèi)部郵件中，馬斯克并沒有明確表態(tài)如果做不到，將會怎么樣。但我們最好不要懷疑老馬目前對下屬的威懾力。畢竟從今年四月中旬至六月中旬，特斯拉剛剛在全球開掉了一萬五千多員工，其中負責4680電芯的團隊裁員比例達到了四分之一，而且也包括負責該項目的高級副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）。
圖|4月15日德魯·巴格利諾宣布辭職前，已經(jīng)在特斯拉工作了18年，長期擔任動力總成及能源業(yè)務高級副總裁
根據(jù)內(nèi)部流出的消息，截至目前，團隊人數(shù)降至約800人。而整個項目，目前已被移交給了負責全球供應鏈的高級副總裁卡恩·布迪拉伊（Karn Budhiraj）。同時馬斯克明確要求團隊在年底前，“從根本上解決良品率的問題”，同時被要求進一步削減生產(chǎn)成本。
當然，能讓老馬把“帕魯”掛在嘴邊的，不止電池團隊的麻煩。所謂Robotaxi項目的拖延是另一個問題，盡管這個項目本身就有點消息面利好出盡后強行制造新利好的味道，但這種卡半吊子的結果，也未免讓人尷尬。
干式工藝的困局
關于特斯拉自產(chǎn)4860電芯遇到的問題，公社最近這段時間已有不止一篇文章進行過介紹，視角也不止一種。所以這里針對已經(jīng)提過的散熱、良品率等問題，就不再贅述了。
今年年初的時候，特斯拉開始在交付的賽博卡車的電池組件中，采用自產(chǎn)的4680電芯電池。盡管我們都知道，這是一種目前月產(chǎn)量約500萬枚的電芯，是在技術問題下被迫妥協(xié)的“減配版”，距離四年前馬斯克在PPT上畫的餅仍有相當?shù)牟罹?。但知道有差距問題是一回事，但具體特斯拉在4680電芯上遇到了什么難題，則是外界一直沒法完全清楚的。
圖|左側的便是卡恩·布迪拉伊。注意背景，便是2170電芯和4680電芯在車輛電池組內(nèi)的差異
不過這個問題隨著巴格利諾的離職以及布迪拉伊接盤，期間各類被裁人員的爆料使之逐漸清晰起來。一切問題的癥結集中于干式電極工藝上。沒錯，就是四年前馬斯克在4680電芯發(fā)布會上，引以為傲的核心技術。
干式電極技術，是相對于傳統(tǒng)的工藝而言。在傳統(tǒng)的動力電池電極生產(chǎn)工藝中，工廠需要預先在電極箔上涂上一層化學藥劑。而在最終卷制電芯之前，涂層箔需要徹底晾干。而這個干燥過程，是極其耗費時間的，并且在晾干過程中，還需要設法回收和處理涂覆的化學漿液中那些易燃、易爆的有毒溶劑。
而“干式”新工藝的出現(xiàn)，不但使得其相較之下的傳統(tǒng)工藝有了“濕法工藝”的新名稱，也使得其價值得到了非常直觀地呈現(xiàn)。
圖|電子顯微鏡下的使用干式工藝加工的電極，圈出部分便是纖維化的黏結劑
干式工藝的優(yōu)勢在于不使用任何溶劑，直接將組成電極的多組分干粉顆粒高速混合，再通過高速剪切作用讓黏結劑纖維化，然后對混合后的粉末進行熱輥壓形成自撐膜，最后將自撐膜在輥壓作用下與集流體壓合形成最終鋰離子電池可用電極。
干式工藝省去了濕法的漿料調配、涂布、烘干等工序。不但生產(chǎn)效率驟增，整個產(chǎn)線長度亦可因為節(jié)省上述步驟而縮短七成。更是在環(huán)保等方面，有著極佳的附屬效應。而這也是當年4680電芯發(fā)布后，特斯拉能迎來新一波資本狂熱追捧的原因所在。
特斯拉的干式工藝來源于對麥克斯維爾科技公司（Maxwell Technologies, Inc.）的直接收購。但目前在4680電芯上運用到的，仍舊只有負極部分，對降本以及提高生產(chǎn)效率的意義非常有限。而現(xiàn)階段其正極，依然是通過采購LG新能源以及分別位于江蘇和浙江的兩家中國動力電池企業(yè)的濕法正極成品。
有消息稱，特斯拉實際早在2022年底，就已在實驗室中做出了干式正極極卷，但“因技術判斷失誤遲遲無法量產(chǎn)”。而又有新的消息宣稱，今年4月末該項目負責人巴格利諾“被畢業(yè)”之后，特斯拉已經(jīng)迅速調整技術路線，于是“干式正極量產(chǎn)正在取得突破”……
圖|特斯拉官方展示的德州千兆工廠內(nèi)部，4680產(chǎn)線的一部分
是不是有一種“奸臣”被趕走后，特斯拉帝國將迎來新輝煌的即視感？
Robotaxi的新麻煩
任何一個購買了特斯拉電動汽車，并且選配了FSD（Full Self-Driving）功能的車主，都可以加入到特斯拉的Robotaxi項目。
只需在特斯拉App上點擊一下，車輛就會加入車隊，在車主離開的時候開始自己賺錢。車主可以根據(jù)自己的需求，靈活地選擇加入或者退出Robotaxi車隊。如此之下，客戶車輛每月賺取的收益將遠大于用車成本，同時特斯拉也可以抽取分成。
圖|考慮一下美國目前特斯拉汽車的存量，如果這些車中有一半被投入自動運營……哇！
在上個月特斯拉股東大會上，埃隆·馬斯克在畫“新餅”時如是宣稱。當然，這只是正式公布的日期而已，深諳股價運作之道的馬斯克，從4月就開始了這輪操弄。
早在今年4月6日，馬斯克就已經(jīng)在他的社交媒體X上宣稱，將在2024年底前投入超百億美元以充實訓練計算能力，維持龐大的數(shù)據(jù)上下行通道，以及為特斯拉的服務器提供海量的存儲空間以便容納大量視頻。
而當被人問及這番操作的目的時，其用一種頗為曖昧的表達方式宣稱，Robotaxi或將成為應用的主要方向之一。
一直到在和粉絲后續(xù)的一番互動之后，他才換成一副“不裝了”的語氣宣布“Tesla Robotaxi unveil on 8/8”（特斯拉的Robotaxi服務8月8日上線）。
不過后來的事情，大家想必也已經(jīng)了解到。7月第二周，有內(nèi)幕消息傳出稱，Robotaxi會推遲到今年10月。而在上周二，馬斯克在其X個人主頁上也證實了這一消息，其理由是有一些他認為重要的設計需要修改，而且“額外的時間可以讓我們（特斯拉）展示更多的東西”。
對于已經(jīng)生產(chǎn)完畢交付給車主的汽車，想必是沒有什么東西是可以修改的，除非召回改裝。所以那段話也許說的是系統(tǒng)、功能方面的內(nèi)容。不過有一點可以肯定的是，反正Robotaxi服務要推遲到今年秋季了。至于到了10月會不會繼續(xù)推遲，沒人知道。
其實事情發(fā)展到這個份上，大家才逐漸意識到一些關鍵的信息。首先就是，盡管相關概念在《馬斯克傳》里面就有簡單描寫，但外界從來就沒有太多有關Robotaxi項目的具體細節(jié)。而原本唯一可以確信的內(nèi)容——項目的名稱，現(xiàn)在也被顛覆掉了。
