如今，越來越多的企業都玩起了跨界，海爾也是跨了一大步，做起了二手車。
日前，海爾集團旗下汽車產業互聯網平臺卡泰馳打造的“卡泰馳智能交互商城”正式上線，商城App“卡泰馳”注冊量突破20萬人，海爾方面更是表示對其經過了近2年時間的籌備。
公開信息顯示，卡泰馳成立于2021年，2022年11月，卡泰馳與鄭州美馳名車成立合資公司湖北卡泰馳汽車科技服務有限公司。二手車市場有何吸引力，讓靠家電起家的海爾從三年前就開始布局？
01 海爾為何進軍二手車行業？
據了解，目前，海爾集團布局智慧住居、大健康、產業互聯網三大賽道，其中，卡泰馳就是海爾集團在產業互聯網這一賽道賦能汽車行業而打造的平臺。
當前，對于海爾入局二手車市場，業內有諸多猜測，有分析認為這是海爾在尋求新增長，畢竟家電領域競爭實在激烈。
海爾智家發布的2023年報顯示，報告期內海爾實現營收2614.28億元，同比增長7.33%；凈利潤165.97億元，同比增長12.81%。
而據美的財報，2023年美的營業總收入為3737億元，同比增長8%；歸屬于股東的凈利潤337億元，同比增14%。此外，格力電器年報顯示，2023年實現營收2039.79億元，同比增長7.93%；凈利潤為290.17億元，同比增長18.41%。
不僅如此，奧維云網數據表明，2023年家電市場全年增幅2.9%，大盤低位運行，2024年，預計家電市場仍面臨著極大的需求增長壓力，全年零售額規模同比僅增長0.7個百分點。
而另一方面，二手車市場的規模正在大幅增長。據中國汽車流通協會發布的數據，2023年，全國二手車累計交易量1841.33萬輛，同比增長14.88%，與同期相比增加了238.5萬輛，累計交易金額為11795.32億元。
此外，天天拍車COO（首席運營官）張延偉也向中國經濟時報·中時財經表示，今年上半年，天天拍車平臺新能源二手車車源量同比增長16.8%。
“近年來，我國二手車市場交易規模持續增長，年交易量已接近2000萬輛，位居世界前列，是僅次于美國的世界第二大二手車市場。”國家發改委綜合運輸研究所技術中心副主任張廣厚在接受中國經濟時報·中時財經采訪時談到。
其實，海爾曾在公開信息中提到了進軍二手車市場的原因，一方面，我國二手車市場正迎來發展的“黃金階段”；另一方面，火燒車、泡水車、重大事故車等“三非”問題車輛，始終擾亂著市場、困擾著用戶。諸多亂象背后，是“信息不透明”“規范不完善”“平臺不健全”等一系列痼疾頑癥。
總之，海爾表示：用戶所需即是企業所向。
02 卡泰馳還要面臨哪些挑戰？
海爾官方表示，卡泰馳打造的是全國首個二手車自營商城，打通線下超級店、線上商城和服務網絡，形成三網融合的中高端二手車直營連鎖網絡，實現二手車“全國買、全國賣”。
據了解，國內二手車商家多以傳統單店經營模式或賣場平臺模式為主，與多數的二手車平臺不同，卡泰馳的直營連鎖門店都是通過與當地的二手車經銷商合資或控股的方式建立的。
據卡泰馳官網，當前卡泰馳在武漢、鄭州、青島、重慶等全國18個城市共擁有28家二手車直營連鎖店。
對于這種模式，北京中質華興工程技術研究院有限公司專家顧問張翔向中國經濟時報·中時財經分析稱：“與當地的經銷商‘結盟’一方面能減少投資，另一方面能夠快速地進入當地的行業，這樣一來它就不是從零開始，而是有一個基礎平臺來實現快速發展。”
不過，他也表示，二手車市場競爭激烈，特別是像互聯網二手車平臺已經經過了一次洗牌，有些二手車平臺增速已經放緩甚至出局，目前國內的二手車市場互聯網化的時間不長，并且行業集中度不高，要把一些環節打通還存在巨大的挑戰。
“相關數據表明，目前我國二手車從業企業接近80萬家，平均每家企業年銷售不足30臺，市場主體多、規模小，整合發展仍是未來主要趨勢。”張廣厚向中國經濟時報·中時財經談到。
此外，張廣厚還指出，從供給看，二手車市場誠信問題仍然較為突出，相關體制機制和法律法規有待健全。
實際上，當前多數車主對于二手車交易的評價就是“水太深”，信息不對稱、汽車質量沒有保障、售后服務缺失等問題困擾著眾多消費者。
張延偉也向中國經濟時報·中時財經談到了此類問題：“在實際二手車交易過程中，一部分的二手車經營者誠信、品牌意識薄弱，利用買賣雙方信息、專業知識、行情的不對等，加上二手車‘一車一地一時一價’的特點，惡意篡改里程、隱瞞車況等，侵害消費者的合法權益，損害行業形象。”
對此，張延偉建議，不管是個人車主還是經營者賣二手車都有義務和責任如實披露告知車輛的真實情況，此外，車況信息需要加速整合并有序公開長效開放。
談及今后的發展，張翔表示，與發達國家相比，中國的二手車市場起步比較晚，可以說還是一個藍海市場，今后的發展空間很大，像海爾等資本的進入或許能給二手車行業帶來更多新的商業模式。
不過，卡泰馳“三網融合”的直營連鎖網絡究竟能在二手車市場走多遠，還需消費者和時間來檢驗。