剛剛過去的7月，對國內(nèi)智駕行業(yè)來說絕對是個(gè)值得銘記的月份。

理想、小鵬都在7月給用戶全量推送了「全國都能開」的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。用戶的使用范圍從部分城市的部分道路，直接變?yōu)槿珖捎谩⑷珖荛_。

這期視頻，我們就拿新鮮的出爐的理想6.0系統(tǒng)與小鵬的5.2.0系統(tǒng)，與早已向用戶交付全國都能開的華為（V4.2.2.4版本），來一場對比。

我們測試的車型是搭載了 AD Max 3.0 的理想 L9 Ultra、XNGP 5.2.0 先鋒 4 的小鵬 G6 與 V4.2.2.4 的問界 M9。

 

為了盡可能摸出這三套系統(tǒng)的真實(shí)能力，我們在上海設(shè)置了 8 條路線，又去宜興、溧陽這樣的縣級市體驗(yàn)了郊區(qū)、鄉(xiāng)村道路，實(shí)際體驗(yàn)里程超過了 260 km，帶回了超 2T 的視頻數(shù)據(jù)逐幀分析，下面我們看對比結(jié)果。

真做到全國能開了嗎？

 

首先是開啟范圍，我們測試全程一共268.4 km左右，這三家都能夠在絕大部分路段啟用，覆蓋率均超過了99%。

 

說好的全國都能開，這三家確實(shí)都做到了。這里尤其要說的是理想和小鵬，直接從部分城市的部分道路，一步到位變成全國都能開，我們在今年 3 月，對理想 5.1.0 Beta 版進(jìn)行了一次測試，當(dāng)時(shí)的啟用里程占比只有 22.3%，僅僅過去一個(gè)季度，理想就實(shí)現(xiàn)了全量推送的全國可用。

接管率

接管率是體現(xiàn)系統(tǒng)能力的核心指標(biāo)之一，華為和理想的總接管次數(shù)相差不多，分別是41次和45次，小鵬全程出現(xiàn)了64次接管。

 

在總MPI方面，華為的數(shù)值為6.53、理想5.96，小鵬為4.19 ，也就是說，這三輛車每4-6.5km，就可能會出現(xiàn)一次接管。

在這里要特別說明一下，我們的測試路線覆蓋了上海的早晚高峰、宜興與溧陽這樣的縣級市的城郊道路，是一個(gè)典型的「路況大雜燴」，難度較大，MPI會比常規(guī)用戶跑出來的數(shù)據(jù)更低一些，也就是說在我們的工況下，接管率比日常用戶要更高。

所以，即便是現(xiàn)在最頭部的城市導(dǎo)航輔助駕駛，也會有很多需要接管的場景，大家日常使用這項(xiàng)功能時(shí)，一定要謹(jǐn)慎對待，即便是城市領(lǐng)航輔助駕駛，也是輔助駕駛系統(tǒng)。

體驗(yàn)不佳次數(shù)

接管，一般是安全受到了威脅或體驗(yàn)尤其糟糕，但用過輔助駕駛的朋友都知道，系統(tǒng)經(jīng)常會有一些讓人體驗(yàn)不友好，但也不至于需要接管的情況。

我們統(tǒng)計(jì)了三個(gè)維度的體驗(yàn)不佳數(shù)據(jù)，分別是橫向、縱向以及 HMI 可視化交互的體驗(yàn)不加次數(shù)。