在剛過去的7月，中國汽車業(yè)發(fā)生了一件歷史性的事件，中國新能源乘用車銷量首次超過燃油車！
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，中國國內燃油車零售84萬輛，新能源乘用車零售87.8萬輛，市場滲透率51.1%，正式超過燃油車。雖然人們都預測新能源車遲早會超過燃油車，但沒想到這一天會來的這么早。
對于這一趨勢，汽車業(yè)內其實早有體現(xiàn)，隨著新能源汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升，傳統(tǒng)燃油車的市場份額已越來越低，頹勢盡顯，表現(xiàn)最明顯的就是日系車。
2023年10月，三菱宣布退出中國市場；2024年7月，本田宣布關停兩座中國工廠，其中，廣汽與本田合資的一家雅閣工廠將于10月份關閉，而與東風汽車合資的另外一家工廠也將于今年11月起停產。
對此，本田中國的回應是，關停兩工廠是為了實施產能優(yōu)化，加速電動化轉型。也就是說未來本田的重心，將從傳統(tǒng)的燃油車逐漸轉移到新能源汽車方面。
與日系車相比，國內汽車廠家對新能源汽車的布局則要超前的多，目前我們在新能源汽車領域，已經(jīng)產生了比亞迪、蔚來、理想等一大批行業(yè)領軍品牌，無論是在技術、質量、性能等方面都已經(jīng)遙遙領先了。
就拿國產高端豪華汽車領航者蔚來汽車來說，1-5月，蔚來在中國成交均價30萬以上的純電市場排名第一，市場份額超過37%， 5月、6月蔚來連續(xù)月銷量突破2萬輛，不斷創(chuàng)出歷史新高。
作為一家高科技新能源車企，蔚來從成立的第一天開始就堅持核心技術自研，堅持長期研發(fā)投入和團隊建設。2023年蔚來全年研發(fā)投入134.3億元，這是蔚來連續(xù)第二年研發(fā)投入突破百億元，遠超目前汽車行業(yè)平均水平。
在技術積累方面，截至2024年6月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數(shù)達9000件，研發(fā)投入金額和專利數(shù)量均穩(wěn)居造車新勢力榜首。