C級(jí)豪車中，奔馳E級(jí)、寶馬5系等傳統(tǒng)豪華品牌的車型算是標(biāo)桿，在如今新能源的大趨勢(shì)下，很多車主越來(lái)越多的從油換電，那么對(duì)標(biāo)寶馬5系、奔馳E級(jí)的蔚來(lái)ET7實(shí)力如何呢？起步價(jià)達(dá)到了42.80萬(wàn)元的ET7又值不值的入手呢？接下來(lái)我們就一起來(lái)看看吧！
外觀設(shè)計(jì)：蔚來(lái)ET7在設(shè)計(jì)語(yǔ)言方面延續(xù)了家族式的風(fēng)格，整體造型簡(jiǎn)約大氣，前大燈采用了分體式設(shè)計(jì)，狹長(zhǎng)的日行燈與引擎蓋邊緣貼合緊密，視覺(jué)效果非常激進(jìn)。遠(yuǎn)近光燈均為全LED光源，并支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、大燈延時(shí)關(guān)閉等功能。另外封閉式前臉的設(shè)計(jì)也貼合了其新能車的身份特點(diǎn)，與此同時(shí)前臉通過(guò)內(nèi)凹式處理，營(yíng)造出前臉豐富的層次感和立體感，讓前臉看起來(lái)并不會(huì)顯得過(guò)于單調(diào)。
車身側(cè)面的設(shè)計(jì)屬于轎跑化的風(fēng)格，低趴的車頭以及溜背式車頂，加上俯沖式的車身腰線，營(yíng)造出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，另外槍灰色的20寸雙色鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂、以及隱藏式車門把手、無(wú)框車門等等設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。
在車尾部分，最為醒目的自然是貫穿式LED尾燈的設(shè)計(jì)了，扁平規(guī)整的造型貫穿了整個(gè)車尾，加上熏黑的處理，豐富尾部層次感的同時(shí)還拉伸了尾部的視覺(jué)寬度。另外下保險(xiǎn)杠還搭配了黑色飾板裝飾，輕微的剮蹭也能夠有效保護(hù)車漆不被傷害。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：蔚來(lái)ET7的內(nèi)飾布局屬于中規(guī)中矩的類型，沒(méi)有大聯(lián)屏以及夸張的造型，不過(guò)對(duì)稱式布局的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)還是比較順眼的，看起來(lái)也比較舒適。10.2英寸的全液晶儀表盤+12.8英寸OLED中控大屏+16.3英寸的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，支持三屏聯(lián)動(dòng)。
在車機(jī)系統(tǒng)方面，蔚來(lái)ET7搭載了Banyan榕車載智能系統(tǒng)，支持車聯(lián)網(wǎng)、GPS導(dǎo)航、語(yǔ)音交互等功能。同時(shí)內(nèi)置的高通驍龍8295芯片保證了車機(jī)系統(tǒng)的流暢度。當(dāng)然除了常規(guī)功能之外，內(nèi)置的應(yīng)用商店還可以根據(jù)自己的需求下載應(yīng)用程序，車機(jī)系統(tǒng)的功能性和娛樂(lè)性都得到了保障。
在空間方面：蔚來(lái)ET7擁有3060mm的車身軸距，達(dá)到了中大型車該有的水平，同時(shí)也保障了車內(nèi)的空間。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，我的身高是177cm，前排調(diào)至合適坐姿后，后排的腿部空間達(dá)到了三拳，可以輕松翹起二郎腿，而且后排采用的是平地板設(shè)計(jì)，坐在后排中央位置也不難受。另外在功能方面，真皮包覆的座椅支持前后排腿托及腰部調(diào)節(jié)，并帶有加熱、通風(fēng)和按摩功能，豪車的用車體驗(yàn)是能夠享受到的。與此同時(shí)結(jié)合全車隔音玻璃、后排隱私玻璃、23個(gè)揚(yáng)聲器組成的音響系統(tǒng)和256色氛圍燈，進(jìn)一步提升了用車的品質(zhì)感。
動(dòng)力方面，蔚來(lái)ET7全系均是采用了前置和后置雙電機(jī)系統(tǒng)，總功率高達(dá)480kW，最大扭矩為850N·m，百公里加速時(shí)間僅為3.8秒?？梢哉f(shuō)這樣的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)堪比一些性能跑車了，對(duì)于喜歡激烈駕駛的用戶來(lái)說(shuō)，誘惑力不可謂不大。在續(xù)航方面，以入門版為例，容量為75kWh的電池組，純電續(xù)航達(dá)到了550km，同時(shí)全系均配400V高壓快充，支持最大180kW的快充能力，只需半小時(shí)就能從10%充到80%的電量，大大減少了充電等待時(shí)間。
底盤方面：前后五連桿獨(dú)立懸架的組合在這個(gè)級(jí)別的豪華車中比較常見，與此同時(shí)還配有軟硬+高低可調(diào)的空氣懸架，其懸架結(jié)構(gòu)還多是采用輕量化的鋁合金材質(zhì)，在用料和配置方面算是比較下本的。
駕駛體驗(yàn)方面：在實(shí)際駕駛方面，雙電機(jī)和空氣懸架的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的很到位，輕踩加速踏板即可感受到持續(xù)不斷的動(dòng)力供給，而深踩油門時(shí)，強(qiáng)烈的推背感則是撲面而來(lái)。純電動(dòng)力系統(tǒng)的特性使得整個(gè)加速過(guò)程異常平順且安靜，即便在高速行駛時(shí)，車內(nèi)依然能保持低噪音水平，營(yíng)造出一種高級(jí)的駕駛感受。而空氣懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)路面狀況自動(dòng)調(diào)整懸掛的軟硬和高低，以適應(yīng)不同的行駛環(huán)境。