汽車產業作為國民經濟的重要支柱，需要保持健康、穩定的發展狀態。然而，隨著新能源汽車的興起，快消式造車被輿論包裝成“一本萬利”的生意經。那些“為資本而生”的新造車企業、“為流量而生”的網紅車，為了追求短期利益，夸大宣傳其花哨功能和“反人類”設計，為追求眼球效應而忽視長期使用的產品品質，忽視了汽車作為耐用消費品的屬性，對整個行業的形象和消費者的利益都造成了惡劣的影響。

針對這些問題，國家部委和相關行業高管早已發聲，強調汽車產業應當堅持質量第一、用戶至上的原則，堅決抵制快消式造車和網紅車的不良現象。

對于那些堅持造車本質的主流車企，特別是堅守底線的合資車企，他們長期積累的技術、造車經驗以及品牌信譽，正是壓制那些網紅入局者歪風邪氣的先天資本。

廣汽本田堅持“長期主義”的底氣是中國市場給的

成立于1998年的廣汽本田（此前注冊名為“廣州本田”），誕生在國內乘用車消費市場井噴的前夜。作為廣州市合資汽車企業的先行者之一，廣汽本田率先引入當時全球同步量產的第六代雅閣，從1999年到2009年，廣汽本田雅閣用10年時間成為了國內第一款銷量破100萬輛的中高級轎車，從2009到2017年，雅閣僅用8年便突破 200 萬銷量。后來，廣汽本田又針對性地陸續推出了飛度、奧德賽、凌派、皓影、型格、致在等車型，以滿足用戶在不同場景的用車需求，并快速成為各自細分市場的銷量擔當。

全新雅閣

同時，廣汽本田深知“長期主義”絕不是膚淺地理解為長期堅持做一件事，而是堅持改進一件件小事，也許1%的改進毫不起眼，但是幾百個1%加起來的能量是巨大的。

面對中國汽車市場的井噴式發展，以及中國消費者對汽車需求的不斷提升，廣汽本田踏上了不斷改進和創新的道路。成立26年來，廣汽本田堅持120%的合格率，即120%的設計品質+120%的制造品質+120%的設計驗證的“廣本特色”質量管理體系，全力打造廣汽本田獨有的體系力，用無數個在技術、品質、服務、品牌等方面“再+20%”的改進，用量變引發質變，這也是廣汽本田對匠心精神的傳承。

26年來，堅守“長期主義”的廣汽本田見證了中國汽車市場的快速發展，也創造了多個行業“第一”：第一個引入“四位一體”特約銷售服務模式、第一個在國內舉行車對車碰撞試驗和行人保護碰撞試驗、第一個建成中國汽車行業“廢水零排放”的工廠的汽車企業。

廣汽本田不僅造就了中國最早的一批汽車改裝者，更將雅閣、飛度、繽智、凌派分別以320萬輛、140萬輛、117萬輛和100萬輛的成績送入百萬俱樂部。如今，更有奧德賽累計銷量超70萬，皓影累計銷量超60萬，冠道累計銷量超40萬，型格累計銷量超20萬等多款車型在同時保持熱銷，產品覆蓋轎車、SUV、MPV各主流細分市場，涵蓋燃油、純電、混動、插混多種動力形式。

去年廣汽本田累計銷量突破1000萬輛，廣汽本田第一個100萬產量達成用時8年，第二個100萬產量達成用時3年，第十個100萬產量，廣汽本田僅僅通過17個月便達成。堅持“長期主義”最終成就了廣汽本田合資領頭羊的身份。

未來市場必將屬于前瞻的“技術長期主義者”

一般而言，新產品和技術的發展迭代需要走過播種期、生長期和回報期，這個過程并不短，對于長期主義者而言，它面臨的播種期和生長期甚至會更長。

亞馬遜創始人杰夫·貝佐斯曾經說過：“如果你做一件事，把眼光放到未來3年，和你同臺競技的人很多；但如果你的目光能放到未來7年，那么可以和你競爭的人就很少了。”

作為堅定的技術長期主義者，廣汽本田通過不斷深挖本田汽車技術的創造力沃土，以前瞻視野培育領導未來的“種子技術”。

廣汽本田以“碳中和戰略”和“交通事故零死亡戰略”雙戰略愿景為指導，一方面，在原材料獲取、生產制造和使用階段的整個產品生命周期中致力于碳減排，將碳中和與全面推進電動化的關系由對立變成互相成就，稱為汽車行業碳排放管理水平的典范。

Honda CONNECT 4.0

另一方面，導入先進的Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 4.0智導互聯技術，通過全方位的傳感器更新與軟件算法更新大幅度提升主動安全性能并降低駕駛疲勞度，通過安全可靠且易用好用智能座艙設計帶來跨時代的智能互聯體驗，壓實廣汽本田“技術以人為本”的安全承諾，并通過開展“安全智駕”培訓等措施，讓更多消費者理解智能化的初衷不是花哨的娛樂大屏，而應回歸安全本身。