雪佛蘭 Trailblazer 于 2021 款車型年回歸，并肩負著在快速增長的超小型 SUV 領(lǐng)域一爭高下的使命。雖然 Trailblazer 始終是一個稱職且有能力的選擇，但它從未成為該類別的領(lǐng)導者，并且面臨著來自包括起亞 Seltos、馬自達 CX-30和雪佛蘭自己重新設(shè)計的2024 Trax在內(nèi)的優(yōu)秀替代車型的競爭。

2024 年，Trailblazer 進行了改款，旨在保持競爭力。更新包括新的前臉造型和光滑的新型觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，但即便如此，Trailblazer 仍然落后于同類車型的領(lǐng)先者，而且選配車型價格昂貴。

花了一些時間來熟悉新款 2024 Trailblazer RS，它配備全輪驅(qū)動和更大的 155 馬力渦輪增壓 1.3 升三缸發(fā)動機。

我們喜歡的東西

 

1. 妥善包裝

傳統(tǒng)的直立式 SUV 造型有助于 Trailblazer 在小巧的車身內(nèi)充分利用內(nèi)部空間，為前后排成人提供充足的空間。根據(jù)我們的測量，對于一款 13.5 立方英尺的超小型車來說，載貨空間還不錯，但在該類別中并不理想。

2. 巧妙的存儲選擇

車艙內(nèi)還配備了其他儲物選擇，包括各種尺寸的儲物箱和儲物格。此外，還配備了免提電動升降門，這是同級別車型中罕見且受歡迎的功能。另一個不錯的設(shè)計是前排乘客座椅可以折疊放平，以便攜帶較長的物品，這有助于最大限度地提高載貨能力。

3. 令人滿意的技術(shù)

Trailblazer 在內(nèi)飾技術(shù)方面已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，而新標準的 11 英寸觸摸屏顯示屏進一步將其與其他車型區(qū)分開來。大屏幕直觀易用，外觀和性能都與更昂貴的車輛相同。無線 Android Auto 和 Apple CarPlay是該套件的一部分，但與通用汽車最近的其他產(chǎn)品不同，Google Built-In 不是。

我們不喜歡的事情

 

1. 內(nèi)部質(zhì)量

我們的 RS-trim 測試車包含一些不錯的細節(jié)，例如平底方向盤和儀表板、車門和座椅上的紅色裝飾。雖然內(nèi)飾在風格上加分，但整體外觀和材料質(zhì)量低于標準，后座的成本削減尤其明顯。起亞 Seltos SX Turbo 等競爭對手以更低的價格提供近乎高檔的內(nèi)飾，甚至 Trailblazer 的兄弟 Trax 也以低數(shù)千美元的價格提供類似的空間和質(zhì)量。

2. 適度的動機

我們的測試車配備了可選的、更強大的 155 馬力渦輪增壓 1.3 升三缸發(fā)動機，在城里行駛時加速靈敏，但噪音大，感覺不夠精致，在高速公路上很快就沒力了。九速自動變速箱也沒有多大幫助，因為它很難找到合適的檔位，降檔需要很長時間才能獲得更多動力。油耗在同類車型中也很令人失望。

3. 缺乏靈感的表演者

2024 Trailblazer 的變化包括 RS 飾件采用更大的 19 英寸輪轂和低調(diào)輪胎。更大的設(shè)置似乎并沒有讓本來就很硬的駕駛體驗變得更糟，但也沒有讓 Trailblazer 更具運動感。轉(zhuǎn)向反應(yīng)足夠靈敏，盡管這款 SUV 的抓地力并不強，即使配備了全輪驅(qū)動（Trax 沒有）。任何運動感都更多地與其整潔的尺寸有關(guān)。

4.價值方程

最后，并不是 Trailblazer 有任何明顯的缺點，只是競爭對手以更少的錢提供更多的東西。標價超過 34,000 美元（包括近 4,700 美元的選裝件和目的地費用），我們測試的 Trailblazer RS 比在我們最近對六款超小型 SUV 的測試中獲勝的起亞 Seltos SX Turbo 更貴。雪佛蘭自己的 Trax 也便宜數(shù)千美元，因此性價比更高——只要你不需要 AWD。