插電混動車型是奇瑞汽車在2024年發力的重點市場，這也是近期有多款奇瑞系插電混動車型上市的原因。9月10日，新款瑞虎8 PLUS正式上市，插電混動車型價格大幅下探是很多人關注的重點。在比亞迪依靠插電混動車型從燃油車手中搶走大量份額之外，有越來越多的車企開始關注插電混動市場。

雖然是自主陣營的老牌車企，且還是一個以“理工男”自居的車企，但奇瑞在插電混動市場表現一般，旗下車型的銷量甚至不及長城的同級別車型。插電混動車型和新能源車型能夠被經濟型車消費者主動 接受，很重要的原因就在于價格門檻下探。從近期奇瑞系新能源車型的定價來看，它已經意識到價格的問題，所以才有了瑞虎8 PRO插電混動、瑞虎7 PLUS插電混動等車型的降價。同時，奇瑞集團的高端品牌星途，甚至推出了增程式電動車型，以求進一步降低價格門檻。

 

售價12.99萬元起，新款瑞虎8 PLUS插電混動車型的價格門檻相比之前的15.58萬元下探2.59萬元，對于一款經濟型車而言，這是一個不小的降幅。在價格調整的同時，新款瑞虎8 PLUS插電混動車型的動力系統也進行了調整，從老款車型的發動機+雙電動機+3擋DHT變速箱變成了發動機+單電動機+1擋DHT變速箱。同時，新款車型的動力電池為中創新航生產的磷酸鐵鋰電池，老款車型是國軒高科生產的三元鋰電池。性能方面，老款車型的系統綜合功率、綜合扭矩分別為326kw、565Nm，新車車型為360kw、530Nm。燃油經濟型方面，老款車型的最低荷電油狀態油耗為百公里5L，新款車型的WLTC最低荷電狀態油耗為5.19L。

 

在目前的市場上，新款瑞虎8 PLUS插電混動車型的主要對標車型還是剛剛上市不久的比亞迪宋L DM-i。從車身尺寸來看，新款瑞虎8 PLUS并不占優，其在車身長度、寬度和軸距方面都處于下風。在軸距方面，新款瑞虎8 PLUS的軸距為2710mm，而宋L DM-i達到2782mm。雖然奇瑞將新款瑞虎8 PLUS定位為中型SUV，但其尺寸并不比很多緊湊型SUV大。可以提供七座車型是新款瑞虎8 PLUS相比宋L DM-i的優勢。但需要說明的是，受制于車身尺寸的制約，新款瑞虎8 PLUS的第三款空間表現一般，僅僅適用于短途應急。

 

燃油經濟性是很多新能源車消費者關注的焦點，工信部數據顯示，新款瑞虎8 PLUS插電混動車型的WLTC最低荷電狀態油耗為5.19L，比亞迪宋L DM-i為4.98L，后者要略占優勢。電池方面，后者采用自家的磷酸鐵鋰電池。

 

作為挑戰者，新款瑞虎8 PLUS插電混動在價格方面相比宋L DM-i更有優勢，價格門檻更低，但若對比價格接近的車型，前者并不具備壓倒性優勢。對比15.59萬元的瑞虎8 PLUS C-DM 1.5T 90KM尊貴型 5座和15.58萬元的宋L DM-i 112km 超越型，后者在配置方面多出了前排中間氣囊、DOW開門預警、并線輔助、遙控泊車、倒車車側預警系統、方向盤加熱等，瑞虎8 PLUS雖然也多出了駕駛位電動座椅記憶、感應后備廂等配置，但就性價比而言，它要略遜色于宋L DM-i。

小貓心藍觀點

從之前的銷量走勢來看，雖然奇瑞在插電混動市場投放了不少車型，但整體銷量表現一般。此次上市的新款瑞虎8 PLUS插電混動車型，雖然在價格方面相比老款車型下探明顯，但在與同級別競爭對手的競爭，它并不具備性價比優勢，這也會在一定程度上影響到其未來銷量走勢。