正在加快建設的補能體系成為高速發展的新能源汽車產業的重要支撐。充電基礎設施數量的增長，織密的是新能源汽車補能網絡；動力電池技術研發、應用落地以及產業化落子布局，推動的是新能源汽車補能系統的迭代升級……從產品到產業、從技術到應用，創新成為新能源汽車補能體系的顯要特征。

　　上海：光儲充一體化充電站進社區

　　近日，上海市首個兩輪、四輪電動車集成式光儲充一體化充電站在嘉定區江橋鎮匡巷二村小區舉行落成儀式。

　　記者在現場看到，該充電站集成光伏、儲能、換電、充電等功能，形成一個智能、高效、環保的一站式充電設施，其中包含智能充電樁、兩輪電動車智能充換電柜、光伏和儲能設備等。

市民在重慶市兩江新區明月湖超充示范站給新能源汽車充電。新華社記者　王全超　攝

圖為重慶市兩江新區明月湖超充示范站。新華社記者　王全超　攝

圖為重慶市兩江新區明月湖超充示范站。新華社記者　王全超　攝

　　上海報業集團黨委副書記、總經理、副社長胡明華表示，光儲充技術是當前節能環保領域最重要的能源技術手段之一，也是加快建設綠色低碳運輸體系的重要任務之一。光儲充一體化充電設施進入社區，可為居民提供安全、高效的充電服務，是提升老百姓生活幸福感的重要舉措。

　　據悉，該充電站由上海動力電池循環利用中心有限公司牽頭，聯合中國鐵塔股份有限公司、中國石油天然氣股份有限公司上海銷售分公司、國網上海綜合能源服務有限公司、上海電器科學研究所（集團）有限公司等共同籌建，致力于打造上海市居民小區改造充電站示范項目。

　　在費用方面，兩輪車充電柜充電1元5小時、兩輪車換電柜換電29元10次；四輪車充電6時至22時0.891元/度，22時至次日6時0.581元/度，與兩輪車充電市場常規價格標準幾乎持平。

　　劉先生是嘉定區匡巷二村的居民，在周邊從事房產經紀業務。作為首批受益居民，他表示換一次電池足夠其兩天工作所用，“最大的好處是價格不變，但充電時間不需要七八個小時了，從掃碼開門到換好電池只需1分鐘。”

　　上海市房管局有關負責人表示，實施兩輪和四輪電動車的集成式管理，在改善電動車充電環境和提高運維效率方面效果顯著。通過改善小區內的電動車充電環境，不僅有效解決居民小區的充電安全問題，集約化的改造也同時降低了運維成本，有助于推動上海“美麗家園”的建設進程。

　　據悉，充換電設備的建設及其后續運維工作，將由上海動力電池循環利用中心進行統一、高效地升級和管理。同時，相關數據信息管理平臺將由上海動力電池循環利用中心與電科集團旗下的上海聯聯睿科能源科技有限公司合作打造。

　　上海市房管局有關負責人表示，未來，所有充換電設施的數據將被納入全市現有的公共數據采集與市級監測平臺，實現全生命周期的數據監控。上海不僅要確保配送人員、小區居民等應用場景下的充電、換電、用電全過程的安全可靠，也將加速上海充換電設施“統建統營”的建設步伐。

　　據了解，項目牽頭方上海動力電池循環利用中心已在嘉定區安亭鎮建立了一條年產值約為1.5萬噸的動力電池梯次利用生產線，并獲工信部新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范企業（白名單）資格。（記者　鄭鈞天　上海報道）

　　吉林：鉛炭電池研發應用取得突破

　　入夏以來我國多地氣溫攀升，用電高峰期的到來使新能源儲能需求相應增加。近日，擁有“巨型充電寶”之稱的鉛炭電池研發與應用取得進一步突破，助力提升可再生能源儲能技術。

　　記者了解到，在吉林大學無機合成與制備化學國家重點實驗室白城電化學儲能研發基地（下稱“基地”），科研人員正在進行鉛炭電池樣品的充放電測試，基地正通過鉛炭電池及其關鍵材料的研發和產業化，助力提升我國可再生能源儲能技術。