固態(tài)電池是鋰電新材料發(fā)展的必然趨勢(shì)，它具有高能量密度，高安全性，循環(huán)次數(shù)多等特點(diǎn)，而且還有環(huán)境友好的優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)鋼鐵制造業(yè)龍頭企業(yè)——寶鋼也宣布將自己的產(chǎn)能轉(zhuǎn)型為固態(tài)電池材料產(chǎn)能。

可是此時(shí)主流的鋰電企業(yè)卻對(duì)于自己的發(fā)展規(guī)劃閉口不談，這是為什么呢?

 

其實(shí)有了固態(tài)電池之后，新能源車主買車時(shí)又要糾結(jié)買哪一種車了。

那么新能源車的車主們，在新能源車輛的隨著時(shí)間的發(fā)展中又該如何選擇，是等待新技術(shù)的發(fā)展，還是及時(shí)購(gòu)買現(xiàn)在已經(jīng)完成產(chǎn)業(yè)鏈的新能源車輛?

現(xiàn)狀。

作為我國(guó)新能源車輛制造商的龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代在2020 年的時(shí)候宣布了計(jì)劃投 100 億元，用來(lái)建造 “固態(tài)電池產(chǎn)能”，目前我國(guó)有很多鋰電企業(yè)都在進(jìn)行 “固態(tài)電池”的研發(fā)鉆研，并已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展。

 

但是在我國(guó)新能源車的優(yōu)惠政策遞減的情況下，新能源車的銷量一路飆升的趨勢(shì)也被一定程度的限制了。

在 2021 年新能源車的銷量中，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型在 5 月份的時(shí)候銷量同比下降了 33.6%，這也是我國(guó)新能源車銷量下降的上升趨勢(shì)。

在這種情況下，新能源車的發(fā)展就顯得有些 “無(wú)力”，尤其是那些沒(méi)有完成產(chǎn)業(yè)鏈的新能源車型。

 

由于沒(méi)有完成產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，所以在補(bǔ)貼遞減的情況下自然會(huì)消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。

所以在這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，新能源車的產(chǎn)能就顯得 “緊缺”起來(lái)，為了能夠讓新能源車能夠更好的 “發(fā)展起來(lái)”，主流的新能源車制造商也加緊了自己的產(chǎn)能的建設(shè)。

而且我國(guó)在 2060 年之前要實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，新能源車在未來(lái)一定會(huì)有著 “無(wú)限”的發(fā)展空間，所以要是能在新能源車的領(lǐng)域打下 “基礎(chǔ)”也不失為一個(gè)好想法。

寶鋼

雖然我們?nèi)嗣穸紩?huì)用鋼材制品，但是在我國(guó)鋼鐵制造業(yè)中有著重要地位的企業(yè)又有幾個(gè)呢?

而且 “寶鋼” 估計(jì)就是幾乎每個(gè)人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)的，寶鋼是我國(guó)的鋼鐵制造業(yè)的 “龍頭”企業(yè)，也是目前國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)的 “老大”。

今年寶鋼就宣布要將 “寶鋼”的產(chǎn)能進(jìn)行轉(zhuǎn)型，將它的產(chǎn)能轉(zhuǎn)為 “固態(tài)電池材料”產(chǎn)能。

 

這個(gè) “轉(zhuǎn)型”其實(shí)也是非常 “及時(shí)” 的，因?yàn)閷氫撊ツ赇摬牡漠a(chǎn)能就已經(jīng)達(dá)到了 1.5 億噸，而且還在以 1000 億增長(zhǎng)。

“產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)”和 “產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型” 是截然不同的兩回事，產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)的話只需要為新產(chǎn)能創(chuàng)造 “消耗場(chǎng)景”就行了，而產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型就必須進(jìn)行 “產(chǎn)業(yè)升級(jí)”，進(jìn)行技術(shù)的 “改造”。

為此，寶鋼參考我國(guó)新能源汽車發(fā)展的 “趨勢(shì)”和 “需求”做出了 “難以舍棄” 的決策，占地 500 畝的 “鋁合金材料”都進(jìn)行了 “升級(jí)”，將它們轉(zhuǎn)化為 “固態(tài)電池材料”產(chǎn)能。

寶鋼這次的這個(gè) “決策”也讓寶鋼進(jìn)入了 “高端產(chǎn)品”的領(lǐng)域，而且 “固態(tài)電池材料” 的需求量還十分的 “巨大”。