成立十年后，合眾新能源汽車終于敲響公開市場的大門。近日，合眾新能源汽車股份有限公司向港交所遞交上市申請書。
合眾新能源汽車是中國第一批造車新勢力，旗下新能源汽車品牌“哪吒汽車”于2018年推出。
招股書顯示，哪吒汽車2023年營收135.55億元，全年銷量124189輛，產(chǎn)品均價為10.9萬元。
10萬元新能源汽車是哪吒汽車的主陣地，在售五款量產(chǎn)車型，其中三款起售價低于13萬元。低價打法一度刺激了其銷量增長，2022年，哪吒汽車以年銷量超15萬輛的成績，躍升當年新造車企業(yè)銷冠。
但低價魔法很快失靈。2023年價格戰(zhàn)席卷車圈，迫使車企降價換取銷量增長，多款新車起售價逼近20萬元，與哪吒汽車售價18萬元左右的哪吒GT、哪吒S短兵相接。
2023年，哪吒汽車銷量同比下降約16%，其中中國市場銷量10.53萬輛，國內(nèi)新能源汽車市場份額僅占1.2%。招股書顯示，2021年到2023年，哪吒汽車累計虧損超183億元。
哪吒汽車招股書
持續(xù)失血難以為繼，哪吒汽車2023年完成總額70億元的Crossover輪融資，為沖刺IPO儲備資金。
2023年年末，哪吒汽車賬上僅剩28.37億元現(xiàn)金，同比減少39.21億元，資金狀況難言樂觀。尋求港股上市，似乎成為哪吒汽車沖進安全區(qū)的最優(yōu)解。
始于性價比，困于性價比
哪吒汽車成立之初，以“科技平權(quán)”的造車理念，圍繞20萬元以下新能源汽車市場布局。
2018年11月，哪吒汽車推出首款車型哪吒N01，綜合補貼后售價5.98萬-6.98萬元。甫一上市，哪吒N01就以小型SUV的定位，接近微型車的價格受到市場歡迎。2019年其銷量突破一萬輛，哪吒汽車因此銷量排名當年造車新勢力銷量第四。
2020年，哪吒汽車乘勝追擊，推出補貼后售價5.99萬元起的哪吒V，再次刷新其銷量紀錄。2021-2022年，哪吒V銷量分別為49646輛、98847輛，分別占哪吒汽車全年銷量的77%、65%。
除了10萬元以內(nèi)的車型，哪吒汽車還推出多款車型，覆蓋10萬-20萬元新能源車市場，并取得一定成效。2022年，售價13.98萬元起的哪吒U銷量51021輛，銷售占比約36%。
相應地，哪吒汽車平均售價不斷增加。招股書顯示，2021年哪吒汽車平均售價7.1萬元，2024年前四月，這一數(shù)字來到11.3萬元。
這在一定程度上，提升了哪吒汽車的營收。2022-2023年，哪吒汽車營收分別同比增長156.54%、3.87%。
哪吒汽車的產(chǎn)品向上突圍初見成效，就遭遇席卷車圈的降價風暴。
2023年初，特斯拉掀率先下調(diào)產(chǎn)品價格，大量車企緊隨其后，紛紛壓縮生產(chǎn)制造成本，留出降價空間。其中的典型代表是，比亞迪通過自研汽車零部件及電池，大幅降低整車成本，推出的秦PLUS榮耀版起售價7.98萬元，上市7天狂攬23590個訂單。
然而，哪吒汽車產(chǎn)品成本整體偏高。招股書顯示，2021-2023年，哪吒汽車前五大供應商的采購額分別為27.97億元、62.33億、57.39億元，均占總采購額的30%以上。其中，2023年哪吒汽車電池相關(guān)采購額為52.85億元，約占其全年總營收的39%。
較高的采購成本，擠占著哪吒汽車的利潤空間。過去三年哪吒汽車整體虧損明顯收窄，但毛利率仍未轉(zhuǎn)正，分別為-34.4%、-22.5%、-14.9%。
隨著智能駕駛逐漸成為新能源汽車的核心賣點之一，各方展開比拼人力、財力的研發(fā)競賽，爭先占領(lǐng)智能駕駛高地：華為每年智駕研發(fā)投入約80億元；小鵬汽車智駕數(shù)據(jù)運營團隊規(guī)模超3000人，每年研發(fā)投入35億元。
哪吒汽車利潤較薄，導致研發(fā)投入有限。招股書顯示，截止2023年12月31日，哪吒汽車共2132名研發(fā)人員，分散在智能駕駛、座艙、智能控制及驗證等技術(shù)部門。過去三年，哪吒汽車研發(fā)開支分別占總收入的10.6%、6.9%、11.8%。
作為對比，同樣從下沉市場切入的零跑汽車，2019年至2023年的研發(fā)占比不低于12%，最高達到306.4%。
研發(fā)投入相對不足的結(jié)果是，哪吒汽車的城市智能駕駛功能開發(fā)進度落后對手約一年時間，預計今年末在國內(nèi)100座城市應用。
目前，華為、蔚小理憑借智能駕駛的先發(fā)優(yōu)勢，占據(jù)大量用戶心智，姍姍來遲的哪吒汽車想攪動智駕市場，注定不易。
加碼海外市場，謀生存空間
2023年10月的哪吒X發(fā)布會上，哪吒汽車副總裁江峰表示，2026年，哪吒汽車將從汽車制造企業(yè)全面轉(zhuǎn)型為高科技技術(shù)公司，并實現(xiàn)全球銷量百萬輛。
留給哪吒汽車轉(zhuǎn)型的時間只有不到三年，為了加速達成目標，哪吒汽車在上海、嘉興、北京和香港建成四大研發(fā)中心，吸收各地技術(shù)人才。
汽車降價大潮下，哪吒汽車當務之急是提升零部件復用型，降低整車開發(fā)成本。
為此，哪吒汽車自研了智能整車平臺：山海平臺和云河平臺。據(jù)悉，兩款平臺能兼容不同動力形式、驅(qū)動方式、車型、舵位的新車開發(fā)，零部件通用率達到80%，新車型的開發(fā)周期縮短為8個月。
而在智能化技術(shù)方面，哪吒汽車也有所布局。據(jù)悉，哪吒汽車正在開發(fā)包括車載AI大模型在內(nèi)的智能座艙系統(tǒng)，可提升車內(nèi)智能互動、影像技術(shù)和系統(tǒng)安全。
同時，其也在開發(fā)NETA智能駕駛系統(tǒng)。哪吒汽車公布的開發(fā)規(guī)劃顯示，預計2024年，NETA PILOT 5.0智駕系統(tǒng)將達到L2.9-L4級托管駕駛。
不過增強科技屬性的哪吒汽車，仍難以打入20-30萬元新能源車市場。問界新M7、小米SU7等暢銷車型，已經(jīng)用接連創(chuàng)下行業(yè)紀錄的銷量，重新塑造這一市場的游戲規(guī)則——兼具獨特技術(shù)、性價比，甚至是品牌光環(huán)，才能吸引消費者眼球。
招股書顯示，未來兩年，基于誕生哪吒高端車型的山海平臺，只推出一款新車型，而基于誕生平價車型哪吒AYA的云河平臺，將推出兩款新車型。
堅守大眾化新能源車市場，意味著哪吒汽車將直面更激烈的競爭。蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌曾表示，爭取2025年上半年推出第三品牌“螢火蟲”的首款車型，其預售價為20萬元以下；小鵬汽車MONA系列第二款車型將于2025年發(fā)布，售價或低于15萬元。它們將繼承母品牌的技術(shù)與渠道優(yōu)勢，沖擊現(xiàn)有市場玩家。
研發(fā)離不開大量資金投入，哪吒汽車正擴大國內(nèi)外銷售體系，增加更多收入。
招股書顯示，截止去年末，哪吒汽車國內(nèi)門店數(shù)量達到539家，2023年為其貢獻了119.35億元營收。
而在海外市場，哪吒汽車2022年收入2.4億元，次年收入達到16.2億元，同比增長573.2%。2022-2023年，哪吒汽車的海外收入分別占1.8%、12%的全年銷售營收。
哪吒汽車在招股書表示，將進一步投資東南亞市場，并拓展拉丁美洲、中東和非洲等市場。其中，哪吒汽車泰國、印尼工廠已在今年上半年投產(chǎn)，馬來西亞工廠也于今年1月動工建設。
除了工廠建設，哪吒汽車還積極擴大海外經(jīng)銷商規(guī)模。截止2023年12月31日，哪吒汽車已在海外28個國家及地區(qū)，與100個左右經(jīng)銷商建立合作。
不過，國內(nèi)外市場雙線布局下，對于當下的哪吒汽車境況而言，或許不是一個好選擇。
哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前5月，哪吒汽車出口16458輛，位列新勢力車企出口量第一。然而，其前5月銷量僅為全年目標的14.52%，出口量完成出口目標的16.46%。
目前，哪吒汽車國內(nèi)新能源汽車市場份額僅1.2%，時間與資金有限，而國內(nèi)外兩大市場建設都需高成本投入。
留給哪吒汽車的時間不多：一方面，哪吒汽車分散國內(nèi)資源，在多國投資設廠，資金、人力消耗巨大；另一方面，蔚來、小鵬等玩家對20萬元以下市場虎視眈眈，已準備多款車型伺機而動。
在敘述一個更宏大的故事前，只有先提升銷量強化造血能力，哪吒汽車才能得到籌謀未來的機會。