隨著國內(nèi)造車新勢力紛紛崛起，新能源市場也完成了量變到質(zhì)變的過程，前景亦是一片欣欣向榮。可面對琳瑯滿目的新勢力集團(tuán)，大多數(shù)用戶可能連品牌都認(rèn)不全，難免對它們的品質(zhì)缺乏信任，相較之下，合資品牌推出的新能源車型似乎是一個更好的選擇，而合資品牌通過技術(shù)革新，也不乏讓人眼前一亮的產(chǎn)品，15萬-20萬元的合資純電SUV，又有哪些值得選擇呢？

今天，我們選擇了起亞EV5 2024款 530 Air（指導(dǎo)價15.98萬）、別克E5 2024款 先鋒Pro版（指導(dǎo)價16.99萬）、大眾ID.4 CROZZ 2024款 純享限量版（指導(dǎo)價19.39萬）這三款車型，他們的表現(xiàn)能讓用戶滿意嗎？

顏值和空間是用戶購車的剛需，三車都有什么樣的表現(xiàn)？

用戶購車時難免會被靚麗的顏值吸引，而寬大的空間亦能為用戶及其家人提供愜意的體驗， 誰的表現(xiàn)更好呢？

先來看看起亞EV5，乍看之下，它的外形有著幾分科幻電影的味道，賽博朋克的設(shè)計風(fēng)格亦是呼之欲出，令人眼前一亮。無論是數(shù)字虎嘯式前臉的簡明扼要、星痕LED前大燈的獨樹一幟，還是全新18/19英寸幾何風(fēng)刃式輪轂所帶來的硬核運動范兒，乃至于飽滿腰線和挺拔的側(cè)圍，都能讓每一位用戶為之駐足。

它的長寬高分別為4615mm/1875mm/1715mm，軸距為2750mm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是不錯的，前備廂空間為67L，后備廂空間為513—1718L，后排座椅還支持全平折疊和角度調(diào)節(jié)，空間和乘坐表現(xiàn)也同樣出挑。

此外，它的后備廂還搭載了多場景拓展桌，配合儲物隔板和多功能掛鉤可以滿足用戶露營、釣魚、用餐等多場景需求，拓展出更多的玩樂屬性。

再來，我們看看別克E5，它的外觀一看就是典型的別克設(shè)計，家族式語言亦是呼之欲出。細(xì)長的大燈、隆起的機蓋、封閉式進(jìn)氣格柵等設(shè)計都有自己的味道，可在家族式設(shè)計的影響下，難免有些審美疲勞。

別克E5的長寬高分別為4892mm/1905mm/1681mm，軸距為2954mm，數(shù)據(jù)看著還是不錯的，只是其內(nèi)部空間并不是那般美麗。雖然它的軸距是三車最大的，但是其后備廂容積為502—1658L，數(shù)據(jù)要比起亞EV5小不少。同時，它既沒有前備廂提供額外的儲物空間，在放倒第二排座椅后，地臺也不能做到全平，實用性也要打一些折扣。

大眾ID.4 CROZZ也和別克E5有著類似的問題，它采用了與ID.3和ID.6沿用了同樣的家族式設(shè)計，讓人一看就能知道是大眾的車型，只是在外觀相對而言中規(guī)中矩了一些。

它的長寬高分別為4592mm/1852mm/1629mm，軸距為2765mm，后備廂空間為512L。雖然它并沒有純平地臺以及前備廂，但是應(yīng)付日常使用還是沒有問題的。  

動力和續(xù)航PK，誰能助用戶抵達(dá)詩和遠(yuǎn)方？

要知道，SUV往往承載著一家人的出行需求，故而用戶對于動力和續(xù)航皆有著剛需，三臺車都能滿足用戶嗎？

起亞EV5有著160千瓦的最大功率、310牛·米的最大扭矩、185公里/小時的最高時速，動力能夠滿足用戶日常出行的需求，無論是高速疾馳還是城市通勤都能輕松拿捏。  

此外，它還搭載了64.2千瓦時的電池包，在CLTC工況下?lián)碛?30公里的續(xù)航里程，電池從30%充至80%僅需27分鐘，一周一充就能滿足通勤需求，自駕出游自是不在話下，綜合表現(xiàn)還是相當(dāng)能打的。  

再來看看別克E5，它有著180千瓦的最大功率、330牛·米的最大扭矩、180公里/小時的最高時速，動力比起亞EV5更強一些，最高時速略遜于起亞EV5，算是不相伯仲。

它搭載了65千瓦時的電池包，容量比起亞EV5略大，在CLTC工況下僅有515公里的續(xù)航里程，電池從30%充至80%需要28分鐘，表現(xiàn)也還不錯。  

大眾ID.4 CROZZ有著125千瓦的最大功率、310牛·米的最大扭矩、160公里/小時的最高時速。此外，它還搭載了55.7千瓦時的電池包，在CLTC工況下?lián)碛?42公里的續(xù)航里程，電池從30%充至80則需要40分鐘，滿足城市通勤自是不在話下。

有豐富的配置，才能有優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗，誰更勝一籌？

智能化儼然是新能源車型的標(biāo)志性之一，而用戶也希望車輛的配置盡善盡美，三臺車中誰能滿足呢？

還是先來看看起亞EV5，它不僅是三車中唯一配備前排中央氣囊和陡坡緩降的車型，同時還配備了第二排座椅角度調(diào)節(jié)、電動后備廂、感應(yīng)后備廂、電動后備廂位置記憶、可開啟全景天窗等便捷的功能，有著更舒適的乘坐體驗，更適合用戶長途乘坐。

別克E5既沒有主駕電動座椅，也沒有全景天窗，在配置上顯然不夠親民，車頂行李架和隱藏式門把手等配置裝飾性遠(yuǎn)大于實用性，只有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、全車無鑰匙進(jìn)入等配置還算是中規(guī)中矩，不過日常使用還是足夠便捷的。  

大眾ID.4 CROZZ的配置也還不錯，全車無鑰匙進(jìn)入和主駕駛8向電動調(diào)節(jié)能提供一定的實用性，加上大眾集團(tuán)對于座椅舒適度的把控，乘坐體驗還是不錯的。

內(nèi)飾設(shè)計上，起亞EV5有著濃烈的科技感，各方面的設(shè)計都比較出眾，和外觀一樣能夠牢牢抓住用戶的眼球，人機工程也做得不錯。智能配置方面，它配備了12.3英寸炫彩液晶儀表盤、12.3英寸多媒體觸控屏和5英寸空調(diào)觸控屏，并搭載了新一代ccNC智能互聯(lián)娛樂系統(tǒng)，更有NVIDIA Parker芯片的高算力加持，還能進(jìn)行整車OTA遠(yuǎn)程升級，智能化表現(xiàn)還是相當(dāng)能打的。  

別克E5的三輻式方向盤動感十足，配合30英寸的中控屏幕亦能提供不錯的視覺效果，給人低調(diào)奢華的感覺。智能配置方面，別克E5搭載了別克e Connect車載智能系統(tǒng)和VCS智能座艙科技，還配備了高通驍龍8155芯片，全速自適應(yīng)巡航、雙區(qū)域語音喚醒識別、手機APP遠(yuǎn)程啟動等功能都沒有落下，無論是人機交互還是智能體驗都還是不錯的。

ID.4 CROZZ的內(nèi)飾依舊采用了大眾的家族式設(shè)計，人機工程學(xué)做得不錯，整體造型也比較耐看。它搭載了大眾MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)，并匹配了12英寸中控屏幕和5.3英寸的液晶儀表，同時它還支持單區(qū)域語音喚醒識別、手機APP遠(yuǎn)程控制等功能，滿足日常使用自然是綽綽有余了。  

寫在最后：  

起亞EV5在配置、空間、顏值、續(xù)航等層面有著優(yōu)質(zhì)的表現(xiàn)，15.98萬的售價也使得它具備著出眾的性價比。別克E5有著出色的動力和續(xù)航，配置也不賴，只是空間稍稍拖了點后腿，表現(xiàn)還是可圈可點的。大眾ID.4 CROZZ沿襲了大眾一貫而來的優(yōu)秀品質(zhì)，并保留了大多數(shù)燃油車的設(shè)計和思路，作為大多數(shù)用戶的第一款新能源車型還是相當(dāng)合適的。