火箭推進(jìn)的馱馬：大眾 ID. Buzz GTX 評測

? 大眾迄今為止最奇特的 GTX 車型
? 這是一款 335 馬力的六座家庭巴士……
? … 不出所料，它有著令人困惑的個性

自從參加完大眾 ID. Buzz GTX 的國際發(fā)布會后，我就一直在努力了解這款車的存在。大眾將其宣傳為 MPV 系列中駕駛性能極佳的旗艦車型，但在駕駛這款車在漢諾威郊區(qū)狂奔了一整天后，我擔(dān)心它的品牌定位被誤用了。

別誤會我的意思，GTX 可能具有良好的商業(yè)意義。運(yùn)動型中型貨車現(xiàn)在非常受歡迎。事實上，福特 Transit Custom是 2022 年英國最暢銷的汽車，占據(jù)了一噸貨車細(xì)分市場的三分之一以上，并且表現(xiàn)優(yōu)于在售的所有乘用車。

福特也有自己的旗艦電動運(yùn)動型廂式貨車，即E-Transit Custom MS-RT。我們試駕過這款車，它的出色表現(xiàn)給我們留下了深刻的印象。我們還試駕過載客的 Tourneo Custom，發(fā)現(xiàn)它同樣出色。

因此，ID. Buzz GTX 面臨著激烈的競爭——早期的印象表明大眾并不在同一級別競爭。它可能在直線上比 E-Transit 更快，但它的停車、轉(zhuǎn)彎或行駛性能卻遠(yuǎn)不及 E-Transit，我認(rèn)為這反而違背了要點(diǎn)。這還是在我討論實用性限制之前。

然后是價格問題。大眾尚未確認(rèn) ID. Buzz GTX 的售價——價格將于 2024 年秋季公布——但如果價格上漲幅度與該品牌其他 GTX 汽車的價格相匹配，我就更有理由擔(dān)心了。

請允許我詳細(xì)說明。最便宜的大眾 ID.4 Match 和頂級的ID.4 GTX之間的差價約為 11,500 英鎊。將這個差價應(yīng)用到 ID. Buzz 系列上，你會看到一輛帶窗戶的電動面包車，其售價超過 70,000 英鎊（不含選配）。對我來說，對于這輛面包車來說，這似乎太貴了。向下滾動以了解原因。

乍看上去
優(yōu)點(diǎn)：比標(biāo)準(zhǔn) Buzz 速度更快、座椅更舒適、附加設(shè)備更多
缺點(diǎn)：操控性不如 Transit，三排 SWB 車型的行李箱較小

有何不同？
變化不大，但這是故意的。外觀變化很小，包括一些更具賽車風(fēng)格的前后保險杠、一些“GTX”徽章和一些更大的 21 英寸合金輪轂。您還可以選擇用這種相當(dāng)迷人的櫻桃紅油漆完成面包車的車身。

車艙經(jīng)過了更徹底的改造。您將獲得新的運(yùn)動座椅、大面積的黑色內(nèi)飾和稍大的 12.9 英寸信息娛樂系統(tǒng)，比即將停產(chǎn)的 Buzz 上的 12.0 英寸屏幕更大。這個更大的屏幕還配備了比以前更快的處理器，這使得觸摸屏使用起來感覺不那么笨重。

當(dāng)然，由于 GTX 是運(yùn)動型車型，因此與最基本的后輪驅(qū)動 Buzz 相比，它的動力也更強(qiáng)——準(zhǔn)確地說是 50% 以上。然而，大眾也借此機(jī)會對 MEB 平臺的電池技術(shù)進(jìn)行了一些改進(jìn)，以使其續(xù)航里程更長。我現(xiàn)在將對此進(jìn)行解釋。

有什么規(guī)格？
與標(biāo)準(zhǔn) Buzz（后部只有一個電機(jī)）不同，GTX 在每個軸上都有一個電機(jī)。它們合起來可產(chǎn)生 335 馬力和 413 磅英尺的扭矩，大眾自豪地宣稱，這使其成為有史以來“最強(qiáng)大”的 Microbus。

短軸距車型可在 6.1 秒內(nèi)從 0 加速至 62 英里/小時，而長軸距車型則需要 6.4 秒，這要?dú)w功于其略高的整備質(zhì)量。更重要的是，額外的動力將 Buzz 的最大牽引力從 1000 公斤提高到 1800 公斤，這使其更適合牽引（盡管這個數(shù)字是最好的柴油動力廂式 MPV 所能承受的重量的一半）。

GTX 的電池組取決于您選擇的軸距。短軸距版本配備 79kWh 電池。值得一提的是，作為此次更新的一部分，大眾通過在其電池中裝入一些額外的、能量密度更高的電池，成功地將額外的 2kWh 電量塞入（大致）與即將停產(chǎn)的 Buzz 電池相同的空間中。

買一輛長軸距車型，你會得到一個更大的 86kWh 電池，可以增加 Buzz 的最大續(xù)航里程。大眾尚未確認(rèn) GTX 的任一版本在一次充電后可以行駛多遠(yuǎn)，但考慮到它們在每個軸上都有一個電機(jī)，它們將無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) Buzz 291 英里的最佳數(shù)字。

使用速度適當(dāng)?shù)闹绷骺焖俪潆娖鳎@兩款電池都可以在 26 分鐘內(nèi)從 10% 充電至 80%。

它怎么駕駛？
它很快。嗯，差不多。它和斯柯達(dá)明銳 vRS一樣快。低速時扭矩很大，讓你有足夠的信心在一輛慢悠悠的旅行車周圍飛馳（這比普通的貨車要好得多）。不過，就像標(biāo)準(zhǔn)版 Buzz 一樣，隨著速度的提高，性能會逐漸下降。

我覺得這輛貨車的軟件應(yīng)該為此承擔(dān)部分責(zé)任。大眾將 MPV 的最高速度限制在 99 英里/小時，以最大程度地延長續(xù)航里程，而當(dāng)車速達(dá)到 80 英里/小時左右時，你就能感覺到電子保姆正在收緊你的韁繩。不過，我真的不明白為什么 GTX 無法在高速公路上以 110 英里/小時的速度行駛。它肯定足夠穩(wěn)定。

由于電池組的存在，Buzz 的大部分重量都集中在車軸之間的低處。對于一輛高邊廂的貨車來說，它還能干凈利落地穿過空氣（風(fēng)噪不比高速公路上的大型 SUV更糟糕），而且令人驚訝的是，它對側(cè)風(fēng)的抵抗力也很強(qiáng)。我們的 GTX 借用車也感覺比我們長期使用的舊款 Buzz 更好一些。

行李艙內(nèi)的裝飾不再像用電纜扎帶綁在車身上一樣發(fā)出嘎嘎聲，而車艙后部的兩個額外座位吸收了標(biāo)準(zhǔn)五座車型中的大部分噪音。所有這些加起來，高速公路上的體驗要愉快得多。

它也相當(dāng)舒適。底盤在過濾尖銳的顛簸方面做得不錯，盡管在輕微坑洼的路面上，它會進(jìn)入一種奇怪的起伏節(jié)奏，在試圖控制巨大的電池重量時，它會在前后軸之間搖晃。不過，這幾乎是可以原諒的。

GTX 真正開始出現(xiàn)問題的地方是當(dāng)您駛離高速公路駛上鄉(xiāng)間小路時。幫助貨車在高速行駛時保持穩(wěn)定的重量在一定程度上削弱了它的轉(zhuǎn)彎能力。以普通汽車的合理速度進(jìn)入彎道時，電池的重量會將前輪胎推開，使它們發(fā)出嚎叫聲，就像在快餐店停車場被一個年輕的流氓折磨一樣。

我也不喜歡剎車。剎車幾乎沒有任何感覺。你就像在街機(jī)賽車上踩踏板一樣。我發(fā)現(xiàn)自己總是在猜測我需要踩多大的力氣才能減速以應(yīng)付一組紅綠燈——而且我經(jīng)常出錯，這意味著我經(jīng)常剎車過度，以免在前面的車的后備箱里留下一個巨大的大眾標(biāo)志的印記。幸好我沒載客。

值得慶幸的是，您幾乎不需要使用 GTX 的專用剎車。由于前軸上有一個額外的電機(jī)，大眾能夠調(diào)動再生制動，而不必?fù)?dān)心貨車會不穩(wěn)定。您只需松開油門，讓前電機(jī)像錨一樣發(fā)揮作用，就可以讓 GTX 減速至停止。

如果大眾對標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū) Buzz 也采用同樣的技巧，那就像你的一個淘氣朋友拉上了手剎。制動力將作用在未加載的車輪上，這只會引發(fā)轉(zhuǎn)向過度引發(fā)的事故。我更喜歡 GTX 中的再生系統(tǒng)。