這期視頻中提到，南北大眾不僅銷量先后不復(fù)往日榮光，還由于之前大眾提供的純電車型在國(guó)內(nèi)并不具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而面臨“無(wú)米下鍋”的困境。

不過(guò)就在6月27日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹退休、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭高升上汽集團(tuán)總裁之前，兩位高管牽頭上汽集團(tuán)、上汽大眾和大眾集團(tuán)、大眾中國(guó)的高管，共同簽署了多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在中國(guó)聯(lián)合開發(fā)三款插電混動(dòng)車型以及兩款純電車型，預(yù)計(jì)自2026年起，并跨越2030年，雙方合作開發(fā)的多款插電混動(dòng)車型、純電車型將陸續(xù)推向市場(chǎng)。這下算是緩上汽大眾的“燃眉之急了。

但大家注意這則新聞里提到的兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，2026年才開始上市新開發(fā)的車型，那時(shí)候“黃花菜都涼了“。其實(shí)根據(jù)此前報(bào)道稱，上汽大眾自2023年開始就立項(xiàng)開發(fā)長(zhǎng)續(xù)航插混產(chǎn)品，在性能指標(biāo)上預(yù)計(jì)續(xù)航將和目前主流持平，成本也將打平。按照正常時(shí)間進(jìn)度，該車型應(yīng)該在2025年上市了，那時(shí)候可能還有一戰(zhàn)之力。

那為何這個(gè)時(shí)間線被推遲到2026呢？在2023年版本的方案中，當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是將插混產(chǎn)品基于油車平臺(tái)開發(fā)，而在今年的新方案中，上汽大眾的插混汽車將基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，并且增加了增程產(chǎn)品。而且大家可以看到，這次上汽也參與簽約了，這就意味著新平臺(tái)會(huì)使用上汽的技術(shù)，跟之前上汽和奧迪合作的ACP平臺(tái)類似。

而基于原生電車平臺(tái)打造插混產(chǎn)品，這意味著上汽大眾未來(lái)插混車型在性能表現(xiàn)和智能化水平都會(huì)有實(shí)質(zhì)性提升，在競(jìng)爭(zhēng)力上進(jìn)入新階段。并且上汽大眾表示，會(huì)選擇一個(gè)最精密的電子架構(gòu)來(lái)滿足其所有平臺(tái)特性的需求，增加智能化的娛樂(lè)空間，更好滿足中國(guó)消費(fèi)者需求。就是新車型的最終市場(chǎng)表現(xiàn)是不是“好飯不怕晚“呢？

還有個(gè)時(shí)間點(diǎn)就是2030年，并提到是“跨越2030年“。對(duì)此車夫猜測(cè)是之前在2002年時(shí)有媒體報(bào)道過(guò)”上海大眾的合營(yíng)期限將在原有25年的基礎(chǔ)上再延長(zhǎng)20年，即延長(zhǎng)至2030年“，這就意味著按照原先合同規(guī)劃，在2030年時(shí)上汽與大眾的合約即將過(guò)期。而現(xiàn)在宣布新車型的投放跨越2030年，是不是就在宣稱大眾將繼續(xù)保證上汽大眾這家合資公司的運(yùn)營(yíng)呢？

并不是車夫敏感，也不是車夫空穴來(lái)風(fēng)，畢竟最近就有消息稱通用與上汽的合同將于 2027 年到期，其中通用鑒于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，將不續(xù)約，連泛亞技術(shù)中心都要賣給上汽。當(dāng)然這些消息有待證實(shí)，大家對(duì)此不妨一起討論看看。