2024中國汽車論壇落下帷幕，論壇上爭論的又是要不要“卷”的事，這已經成了車圈日常話題了。

其中，比亞迪李云飛的發(fā)言獲得了廣泛的討論，建議大家去看看現場的發(fā)言錄像，結合各自品牌的做法，誰講的邏輯自洽，誰講的知行合一，視頻里體現得清清楚楚，是很容易得出結論的事。

我們先聊聊“卷”這個事

必須明確的一點，“卷”是“卷”，“內卷”是“內卷”,這倆不是一回事。

我在之前的內容里聊過，一些人在把中性的“價格戰(zhàn)”和“掠奪性定價”這種消極的商業(yè)手段混為一談。

 

學良總這次的發(fā)言也不再炮轟價格戰(zhàn)，而是說要做高質量的價格戰(zhàn)。

但在卷這個方面，一些人還在做同樣的事情。

比亞迪這邊說“卷”，有些人就會給混淆成“內卷”，然后借著靶子批判一番。

顯然，任何來爭論“內卷”這件事的人，第一步要做的，一定是搞清“內卷”是什么。

內卷一詞，最早來源于格爾茨(Clifford Geertz)1963年出版的一部研究印度尼西亞的著作：農業(yè)的內卷化(agricultural involution)。

格爾茨在實地研究中發(fā)現,在爪哇島和外島之間存在著二元的發(fā)展,外島的一些地區(qū)借助于技術,生產越來越向資本密集型方向發(fā)展;而爪哇島的一些地方則不斷地向勞動密集型方向發(fā)展(Geertz,1963:62)。爪哇島聚集了印度尼西亞2/3的人口,主要從事糧食生產和小型手工業(yè);而外島散布在爪哇以外的廣闊區(qū)域內,殖民者的進入使那里產生了高效率、大規(guī)模、主要用于出口的工業(yè)。爪哇人由于缺乏資本,土地數量有限,加之行政性障礙,無法將農業(yè)向外延擴展,致使勞動力不斷填充到有限的水稻生產中。在概括這一過程的時候,格爾茨使用了“農業(yè)內卷化”概念。

眾所周知現在全球的經濟大環(huán)境是什么樣的，在這樣的大背景下，中國汽車作為少有的好行業(yè)，一個少有的在迅速增長，在技術、產品、商業(yè)模式下都不斷涌現創(chuàng)新成果，銷售向外部擴張的行業(yè)。

說是正在“內卷”，是非常不客觀的。

再聊聊云飛總的發(fā)言

昨天是歐洲杯決賽，云飛總的發(fā)言中也講了，包括比亞迪在內，很多來自中國的國際大品牌出現在歐洲杯上，這是中國制造“打造令人尊敬的世界級品牌”的必經之路。

因此，我試著用足球，幫沒看過發(fā)言視頻的朋友，概括下云飛總的發(fā)言：

我們在國內聯賽里激烈競爭（卷），是為了中國足球足夠優(yōu)質，這樣我們的俱樂部（車企）才能走出去，我們的球員（產品）才能走出去（出海），世界足壇才會尊重我們（令人尊敬），中國足球才是世界級的足球（世界級品牌）。

這是很容易理解，也很邏輯自洽的道理。

中國汽車在過去確實存在很長一段時間，像中國的聯賽一樣，踢默契球、拼外援，在聯賽里好多“球王”進了國家隊，在國際比賽賽場上，有了競爭強度需求，技術動作都做不出來。

自己聯賽跟溫室一樣（不卷），出去打世界級比賽，沒人會讓著你。

好在中國汽車沒有走中國足球的路線，在激烈的競爭下，中國的出海正在飛速發(fā)展。

比亞迪代表中國品牌首次進入世界汽車前十。

 

柱狀的是銷量，突出的折線是增長率

奇瑞拿下BrandZ世界前14,（比亞迪15）。

 

這都是伴隨中國汽車行業(yè)的卷，同時出現的碩果。

我去查了下乘聯會上半年的批發(fā)量，沒有“外援”的自主品牌，前十有六個，和中國汽車品牌出海的大趨勢也基本是一致的。