2024年上半年汽車市場的競爭十分激烈，每家企業(yè)都在推出新車、努力營銷。但在智能化與電氣化的大趨勢下，一些轉(zhuǎn)型較慢的企業(yè)總體成績并不算出色。合資品牌首當(dāng)其沖，2024年1-5月僅有東風(fēng)日產(chǎn)一家合資企業(yè)實現(xiàn)了銷量的同比增長。1-5月東風(fēng)日產(chǎn)批售量達28萬，同比增長3.8%。

這家扎根中國21年的合資品牌，正在品牌、設(shè)計、供應(yīng)鏈等多個維度打造更加符合中國用戶期待的產(chǎn)品。

東風(fēng)日產(chǎn)1600萬輛銷量達成。圖/企業(yè)官網(wǎng)

如今東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)完成了1600萬輛的新車交付，1600萬個車主家庭為何選擇與東風(fēng)日產(chǎn)同行？未來這家企業(yè)又要如何擁抱用戶？

21年堅守底線，品質(zhì)贏得用戶信任

流水帶走時光，也留下故事與痕跡。2003年，東風(fēng)日產(chǎn)在中國廣州花都生產(chǎn)出第一輛汽車，那是一臺SUNNY陽光。僅僅五年時間，東風(fēng)日產(chǎn)就在中國賣出了100萬輛新車；僅僅十年，企業(yè)就實現(xiàn)了450萬輛的銷量成績；經(jīng)歷15年的時間，東風(fēng)日產(chǎn)在2018年成就了產(chǎn)銷破千萬輛的優(yōu)異表現(xiàn)。

憑借著軒逸、奇駿、天籟、騏達等精品車型口碑發(fā)酵，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品被人們認為是品質(zhì)可靠的代名詞。

東風(fēng)日產(chǎn)陽光歷史照片。圖/企業(yè)官網(wǎng)

在車型體驗上，車主白先生表示，自己在2013年曾經(jīng)駕駛著四驅(qū)版奇駿馳騁在青藏高原上，一路上經(jīng)歷過日喀則城外斷橋下的泥濘、經(jīng)歷過珠峰大本營前延綿不絕的石子路、經(jīng)歷過樟木口岸前的道道山路，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿沒有一次讓他和家人失望。

2021年，警官張先生看遍了合資中型轎車，最后選擇了2.0T的日產(chǎn)天籟。“坐著舒服，空間很大，動力特別強，這款車幾乎滿足我的全部需求。”

周女士家中則有一款2011年購買的騏達，經(jīng)過了十三年十幾萬公里的使用，這款車仍然健康可靠。

一位位真實車主的體驗，證明了東風(fēng)日產(chǎn)在技術(shù)上、可靠性上都有著領(lǐng)先的積累。

除了消費者的認可，各大權(quán)威機構(gòu)也給東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品頒發(fā)了諸多獎項。比如，東風(fēng)日產(chǎn)在電動化的轉(zhuǎn)型重磅車型Ariya就曾憑借出眾的設(shè)計，先后獲得德國“紅點獎（Red Dot Design Award）”和“iF設(shè)計獎（iF Design Award）”。在中國汽車風(fēng)云盛典中，東風(fēng)日產(chǎn)的超混電驅(qū)奇駿則榮獲“最佳低碳車”獎項。

為什么東風(fēng)日產(chǎn)可以實現(xiàn)1600萬輛的成績？答案是多方面的。

東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)工廠。圖/企業(yè)官網(wǎng)

首先在生產(chǎn)制造上，東風(fēng)日產(chǎn)選擇不妥協(xié)，永遠把用戶的安全放在第一位。這家百年車企，在中國建立了世界級標(biāo)準(zhǔn)的工廠。其花都工廠擁有的沖壓、焊裝、涂裝、樹脂、總裝等五大工藝均達日產(chǎn)全球標(biāo)桿工藝水平，采用柔性化生產(chǎn)機制，是東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)模化車型基地。花都工廠平均57秒即可生產(chǎn)、組裝一輛世界級品質(zhì)的汽車，這也刷新了全球生產(chǎn)節(jié)拍記錄。

“在中國，為中國”，東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)已取得階段性成績

所謂“扎根中國，服務(wù)中國”，東風(fēng)日產(chǎn)也在積極推動、大手筆投資到自主研發(fā)領(lǐng)域。

東風(fēng)日產(chǎn)在2006年就在中國布局了技術(shù)中心，該技術(shù)中心是日產(chǎn)全球四大研發(fā)中心之一，也是中國最大的乘用車研發(fā)中心之一，其累計研發(fā)投入已超過100億元，未來東風(fēng)日產(chǎn)還將持續(xù)以億為單位向技術(shù)中心進行投資。

東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠。圖/企業(yè)官網(wǎng)

21年來，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心已完成了超50款新車的開發(fā)，其技術(shù)路線包含燃油、混動、純電甚至是氫能源，并在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面不斷創(chuàng)新。企業(yè)已積累了近2000人的技術(shù)團隊，研發(fā)能力從全球車型國產(chǎn)化發(fā)展到共同、自主開發(fā)階段，再到創(chuàng)新開發(fā)階段，東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的部分技術(shù)已具備反哺日產(chǎn)全球的能力。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心還在持續(xù)招募技術(shù)人員。

相比于過去合資企業(yè)只能依賴外國車企的車型導(dǎo)入，東風(fēng)日產(chǎn)在自主研發(fā)方面已經(jīng)可以做到以中國消費者需求為主導(dǎo)的自主開發(fā)，承擔(dān)日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌的車型開發(fā)及部分造型設(shè)計工作。技術(shù)中心具備完善的整車自主研發(fā)和實驗?zāi)芰ΑＲ欢ǔ潭壬希瑬|風(fēng)日產(chǎn)憑借自主研發(fā)正在全球市場進行智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)革新。

具體的技術(shù)上，東風(fēng)日產(chǎn)已自主打造了包括Vita原生純電平臺、燈塔OS車機系統(tǒng)、魯班電池、燃料電池等核心技術(shù)。

東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心。圖/企業(yè)官網(wǎng)

得益于Vita原生純電平臺，東風(fēng)日產(chǎn)的十合一高集成電驅(qū)的工況效率可達91%以上，百公里行車電耗低至10千瓦時級別，百公里加速則可達3秒級別，在全球范圍內(nèi)具有較強的競爭力。

過去，消費者總是對合資品牌的智能化體驗感受不好，在東風(fēng)日產(chǎn)自研的燈塔OS車機系統(tǒng)下，車內(nèi)通過多功能整合聯(lián)動，為用戶提供多種“自在”場景。通過車內(nèi)空調(diào)、64色氛圍燈、高級音響、舒適座椅等功能，形成睡眠模式、冥想模式等專屬車內(nèi)空間。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)還自主研發(fā)了魯班電池，以“三端”融合+“五維”防護整體設(shè)計實現(xiàn)車電一體化大安全，為用戶提供立體的動力電池安全體驗。

魯班電池雖然是自主研發(fā)，但其標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)謹性并未降低。魯班電池經(jīng)歷了200多項安全測試，其針刺測試、擠壓測試、浸泡測試、沖擊測試等，均超越國家標(biāo)準(zhǔn)。其電池電芯更是有信心做到擠壓不起火、不爆炸，配合獨立排氣通道、干濕分離智能溫控系統(tǒng)等，不僅保證電池安全，還提升了電池的性能。

未來科技方面，東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)了氫能源燃料電池車并已正式上路。燃料電池車可以實現(xiàn)零排放的同時，能耗表現(xiàn)也很出色，每公斤氫氣可支持車輛行駛120公里。

東風(fēng)日產(chǎn)通過多年大手筆投入自主研發(fā)，已經(jīng)成為了合資企業(yè)中的先行標(biāo)桿企業(yè)，憑借強大的自主研發(fā)能力，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品也愈發(fā)潮流，愈發(fā)與用戶聯(lián)結(jié)。

此外，在自主研發(fā)領(lǐng)域，東風(fēng)汽車旗下聯(lián)友科技這家自主研發(fā)技術(shù)公司也在持續(xù)為東風(fēng)日產(chǎn)的自主創(chuàng)新提供源源不斷的支持，也證明了東風(fēng)日產(chǎn)堅定打造“中國產(chǎn)品”的決心與毅力。

展望未來，東風(fēng)日產(chǎn)以全新模式擁抱新能源時代

中國汽車產(chǎn)業(yè)正在新能源的道路上飛馳，純電動、插電混動、油電混動等技術(shù)車型在市場競爭中展現(xiàn)出了旺盛的生命力、

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，勢頭強勁。

作為積極推動自主研發(fā)力量發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)，也早早擁抱了新能源，并構(gòu)建以中國為錨點面向全球的GLOCAL模式。