7月27日下午，在NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日活動(dòng)之后，蔚來汽車的管理團(tuán)隊(duì)核心成員李斌、秦力洪、王啟研、任少卿等核心成員，接受了媒體的群訪。圍繞汽車智能駕駛、系統(tǒng)研發(fā)、銷量競爭以及蔚來做手機(jī)等多領(lǐng)域熱門問題，管理團(tuán)隊(duì)都給出了自己的見解。
關(guān)于智能駕駛：不應(yīng)當(dāng)是搶網(wǎng)約車司機(jī)生意的工具
Robotaxi無人駕駛出租車這一商業(yè)模式在全國的拓展，近期引發(fā)了熱議。但蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌則認(rèn)為：“智能駕駛的核心目標(biāo)是解放用戶的精力并減少交通事故。”
在他看來，隨著智能駕駛技術(shù)的成熟，肯定會涌現(xiàn)出Robotaxi這種商業(yè)模式。但Robotaxi并不會解決城市交通擁堵的問題，因?yàn)橐蛔鞘心苋菁{的運(yùn)營車輛數(shù)量是有限的，無論這些車輛是否有人駕駛。
就像當(dāng)年的共享單車，起初發(fā)展的時(shí)候受到各個(gè)城市的歡迎，但隨著車輛無限制增加，就被很多城市所限制。Robotaxi未來也會面臨同樣的問題，因此這種商業(yè)模式，永遠(yuǎn)不會成為一個(gè)像軟件或云服務(wù)那樣可以無邊界擴(kuò)展的生意。
蔚來不遺余力地投入智能駕駛，是專注于通過技術(shù)讓車輛變得更安全。他表示：“我們更應(yīng)該關(guān)注智能駕駛?cè)绾瓮ㄟ^技術(shù)提升車輛的安全性，我并不認(rèn)為去搶專車司機(jī)的生意是一件值得鼓舞人心的事情。”
不過，他也提到，智能駕駛目前還非常早期。在中國競爭這么激烈、技術(shù)變革這么快、各種人工智能技術(shù)路線這么快速迭代的情況下，蔚來現(xiàn)在積累還難言護(hù)城河，只能繼續(xù)全力以赴地做下去。
關(guān)于系統(tǒng)研發(fā)：天樞與澎湃、鴻蒙不一樣
在NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”是其一個(gè)較為重要的項(xiàng)目。目前科技企業(yè)開發(fā)OS的熱情高漲，鴻蒙OS即將進(jìn)入原生鴻蒙階段，小米澎湃OS也將從手機(jī)上車，成為覆蓋人、車、家全生態(tài)操作系統(tǒng)，小鵬也發(fā)布了AI天璣系統(tǒng)等。
“每個(gè)公司都是自己基因，蔚來做系統(tǒng)與小米、華為等企業(yè)出發(fā)點(diǎn)不一樣。”李斌表示，蔚來天樞OS是以車為中心做的系統(tǒng)，更專注于打造適應(yīng)汽車場景的原生系統(tǒng)，對車場景性能指標(biāo)有更高的要求，但他也承認(rèn)，鴻蒙OS有很多值得蔚來學(xué)習(xí)的地方。
關(guān)于系統(tǒng)的開放性問題，李斌表示，蔚來天樞OS是原生的，也愿意開放給到整個(gè)行業(yè)。蔚來在內(nèi)部擁有不同的品牌，許多工程師需要基于這一系統(tǒng)構(gòu)建應(yīng)用，因此具備將系統(tǒng)分享給整個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)。然而，現(xiàn)階段蔚來的優(yōu)先級仍是服務(wù)好內(nèi)部用戶，隨后再逐步向零部件合作伙伴和整車合作伙伴開放。
相對于車內(nèi)配置，其實(shí)芯片、操作系統(tǒng)的投入，都是不太容易被消費(fèi)者感知的領(lǐng)域。對此，李斌表示，做基礎(chǔ)技術(shù)是沒有捷徑可走的，但在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域的投資，不是服務(wù)于一款車或是一個(gè)車系列，未來很多年都有價(jià)值。當(dāng)然，蔚來需要在“大冰箱”“大彩電”等用戶看得見的地方向友商學(xué)習(xí)，同時(shí)也會持續(xù)在底層技術(shù)上持續(xù)深耕。
關(guān)于銷量競爭：如果蔚來銷量第一永不發(fā)周榜
從月榜到周榜，新能源汽車企業(yè)在銷量競爭方面越來越激烈。
“能不能不發(fā)周榜？如果蔚來做到（銷量）第一，永遠(yuǎn)不發(fā)周榜。”李斌說，月銷量榜是各家公司普遍公開的信息，對上市企業(yè)而言，公布這一數(shù)據(jù)屬于財(cái)務(wù)透明的實(shí)踐。對企業(yè)來說，得按月統(tǒng)計(jì)銷量已經(jīng)相當(dāng)激烈，正常企業(yè)只是按季度披露財(cái)報(bào)。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也表示對周榜的憤怒：“希望其他公司發(fā)周榜時(shí)，不要帶上蔚來，能不能把蔚來給摳出去？”
他表示，蔚來從不進(jìn)行銷量預(yù)測，也不發(fā)布未經(jīng)過審計(jì)的周銷量數(shù)據(jù)，同時(shí)未曾授權(quán)任何第三方機(jī)構(gòu)以蔚來的名義發(fā)布周銷量榜。
“公司內(nèi)部能了解周銷量數(shù)據(jù)的人不超過10個(gè)人。因此市場上流傳的周銷量數(shù)據(jù)不具備嚴(yán)謹(jǐn)性，并非蔚來品牌的正式授權(quán)行為。”秦力洪說，他甚至呼吁，相關(guān)部門可以對此管一管。
但蔚來也是關(guān)注自己的銷量的。面對全球汽車市場的競爭，蔚來也制定了明確的全球化戰(zhàn)略。“我們已經(jīng)在歐洲市場取得了初步的成功，未來我們將繼續(xù)深化在歐洲的布局，并探索進(jìn)入更多國際市場。”李斌表示，全球化不僅是品牌成長的必經(jīng)之路，也是技術(shù)實(shí)力和市場競爭力的試金石。
關(guān)于NIO Phone：做手機(jī)確實(shí)有壓力
今年NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日，新一代NIO Phone也如期和大家見面。
“去年發(fā)布的NIO Phone幾個(gè)月前已經(jīng)沒了現(xiàn)貨。”李斌說，今年的新品升級了屏幕、處理器等配置，價(jià)格依然與去年一致，最低6499元起。
但李斌表示，確實(shí)做手機(jī)還是有壓力的。甚至有些投資人覺得，蔚來做手機(jī)是不是分散了公司的精力，分散了公司的資源，畢竟做一款旗艦手機(jī)的話，肯定是需要投入的。
