中國自主汽車品牌的智能化已經卷進了操作系統(tǒng)這個戰(zhàn)場。

7月27日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌在“NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日”上宣布，整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞正式發(fā)布。該操作系統(tǒng)在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統(tǒng)，實現對車聯(lián)、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統(tǒng)一管理與協(xié)調。

同時，李斌還宣布蔚來首顆5nm智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功。李斌在現場展示了神璣NX9031和行業(yè)旗艦智駕芯片在同規(guī)格800萬像素攝像頭下的實拍對比。結果顯示，在暗光環(huán)境下的感光能力、畫面細節(jié)上，神璣NX9031都有明顯優(yōu)勢。這對于蔚來布局智能駕駛的意義是巨大的。

蔚來方面介紹，自2016年以來，公司累計研發(fā)投入超過460億元，覆蓋智能電動汽車研發(fā)制造。目前，蔚來全球研發(fā)團隊成員超過1.1萬人，有效專利及專利申請總數超過9000項。李斌強調，隨著蔚來在智能化領域的“地基”逐漸成形，全域的智能化水平將成為公司的核心競爭力。

智能駕駛無疑是汽車智能化的重中之重，近期，隨著特斯拉FSD（全自動駕駛）系統(tǒng)迭代以及入華消息影響，智能駕駛再度成為行業(yè)焦點。在李斌看來，智能駕駛賽道是跑馬拉松，路還很長，很難講哪家企業(yè)已經有了“護城河”。

在接受澎湃新聞記者采訪時，李斌提到，“在今天，即使在換電這件事上，我也不敢說我們是有護城河的，我認為，整個行業(yè)競爭的路還非常長，在非常早期的今天，很難去講誰已經有（智能駕駛的）護城河。”

日前，多家車企緊隨當下熱點宣布了Robotaxi（無人駕駛出租車）領域布局。對此，李斌表示，“我們堅決不會做無人出租車，我們認為‘解放精力、減少事故’是智能駕駛真正的社會價值。”

他介紹，蔚來也在做端到端智能駕駛，但優(yōu)先關注的是如何提升安全，“智能駕駛的價值，不是把今天那么辛苦的專車司機、出租車司機的工作搞沒了，真正的價值是要把事故減少，把開車的精力解放一些，不要那么累同時更安全。”

李斌說，搶專車司機的生意不值得被鼓勵，同時，這更不會是一件大生意。如果車企產能過剩，產出大量無人出租車，把城市塞滿了，車其實都成了炮灰，若不加限制，馬路上將被車塞滿，“馬路擁擠從來不是因為車多，是因為同時跑的車多。一千萬輛車都在家里待著，馬路就是空的。如果所有的車都在馬路上跑，那立刻就變成停車場。”

“所以，無人出租車也不能解決交通量的問題，一座城市可以容納的運營車輛的數量不管是有人開、還是沒有人開，它是有一定的量的，這個量使得無人出租車從來不會成為一個像軟件云服務那樣沒有邊界的、可擴展的一個生意。”李斌補充說。