前幾天來談價格還是21萬多，沒想到這么快就漲了1萬。”一家奧迪4S店內，一位準備入手奧迪Q3的消費者正在為十天前沒能及時提車而懊悔。
按照一名銷售人員的說法，在7月15日接到廠家的調價通知之后，他們店里的價格已經上調了多輪。“如果再不買，價格可能還會上調。”
這并非一種單純吸引消費者下單的銷售話術。最近半個月以來，從寶馬到奔馳、奧迪，BBA漲價的消息儼然已經成了全民關注的話題。甚至“#寶馬開始漲價了#”，以及“#多地寶馬4S店拒不交車#”等話題，還一度沖上了微博熱搜。
在內卷還在持續的當下，BBA反而選擇退出價格戰，其背后是上半年并不理想的銷量數據。
盡管在過去一段時間BBA很多車型的價格都降到了谷底，但寶馬和奔馳的銷量依然出現了下降。其中，寶馬上半年累計銷售37.59萬輛，同比下滑4.2%；而奔馳則累計銷售了35.26萬，同比下滑幅度超過6.5%。
唯一相對較好的是此前一直不被看好的奧迪——得益于上汽奧迪銷量的大幅增長，以及一汽奧迪相對穩定的發揮，今年上半年，奧迪在華銷量同比增長了2.5%。成為豪華品牌中為數不多實現上漲的一個。
這是一個多少有點出人意料的數據——價格戰之中的奧迪不僅沒有掉隊，反而成了BBA里最“堅強”的一個。
[ 上半年的“躺贏”者 ]
從具體銷量來看，今年上半年，上汽奧迪累計銷售新車18272輛。雖然絕對值不高，但和去年相比實現了翻倍。其中銷量最好的A7L，同比增速甚至達到了168%。
另一邊的一汽奧迪方面，官方發布的銷量數據301,642輛與去年相比有所減少，但下滑幅度并不明顯，終端上險量也實現了與去年基本持平。3款主力車型——A4L、A6L以及Q5L站穩了細分市場第一的位置，后兩款車型的同比增速也達到了兩位數以上。在德系豪華品牌合計下滑6.8%的上半年，這已經算是一個非常不錯的成績。
但在銷量增長的同時，一個無法回避的問題是，今年上半年這些車型的價格都曾出現大幅下降。在價格最低時，A7L的優惠幅度曾達到8萬+，A4L也曾一度跌破20萬元。
這是一個遠比奔馳、寶馬同級別車型更低的價格。以定位相同的奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級為例。雖然奧迪的官方指導價并不是最低，但是在實際成交價上，它是最低的一個。
BBA里，奧迪的平均售價一直是最低的，但如今這反而在一定程度上成為了奧迪的優勢。
在消費信心普遍不足的當下，更低的售價對于很多人來說，無疑比抽象的品牌力更有吸引力。更何況對于不少消費者來說，BBA三者在品牌力上原本就處于同一水平。相比于奔馳、寶馬，奧迪稱得上品牌力+性價比的最優組合，在一些業內人士看來，這正是上半年奧迪能夠逆勢向上的原因之一。
而除此之外，在很多人看來，奧迪在質疑和沖擊之中還能頑強地守住基本盤，另一個不能忽視的優勢就是承接了大眾品牌的升級換購需求。
今年是大眾入華的第40年，作為在中國深耕時間最長的汽車品牌，大眾旗下各品牌在國內的用戶超過5000萬。即使如今大眾已經被比亞迪超過丟掉了銷冠，但每年依然有超過200萬輛的新增銷量。
而在這些用戶之中，很多人在換購升級時依然愿意選擇大眾旗下的品牌，這無疑是奧迪遠超他人的優勢。
[ 銷量VS利潤，奧迪轉向后者 ]
在7月中旬BBA相繼回收優惠幅度之后，曾有微博大V發起過一項投票，調查在漲價之后消費者的購買意向是否降低。其中有80%以上的網友表示，自己可能會因此選擇其他品牌的車型。
BBA波動的終端銷售數據也在證明這一點。有數據顯示，在寶馬回收價格之后，其終端門店的利潤上漲了3個點左右，而訂單量也下滑了30%。
基于這一數據波動，有不少網友大膽猜測，在內卷降價的大趨勢之下，BBA以及一些宣布漲價的合資品牌最后承受不住銷量下降一會還會繼續降價。
其他品牌如何看待這種博弈不得而知，但奧迪的思路似乎不是這樣。
一方面，得益于此前積累的訂單，目前奧迪還算穩住了銷量。而另一方面，一汽奧迪銷售公司執行副總經理李鳳剛在與汽車產經交流時也直言，虧損賣車不可持續，“價格的回收是止虧不得不做的事”。“如果價格適當回升，銷量下降，總盈利提升，那么銷量損失就可以接受。”
換言之，在銷量和利潤之間，一汽奧迪選擇了偏向利潤一方。
有消息顯示，為了改善利潤，同時幫助終端回收價格，目前一汽奧迪已經降低了對經銷商的任務考核要求，同時提供補貼。
據一位微博大V透露，7月份一汽奧迪的批售零售目標已經比上個月降了15%左右；從季度來看，預計環比下滑10%。
為了提升店里的盈利能力，廠家還給經銷商提供了每臺車稅后約9200元的補貼，比一季度每臺多了大概3000元左右。
此外，按照4S店銷售人員的說法，一汽奧迪在產量方面也將進行調整。“10月份 A6L、A4L將進行停產改造，Q5L和Q3生產后移，總體減產20%。”
而類似的減產保價也是BBA經常采用的策略。在去年上半年由特斯拉掀起的降價潮中，BBA就曾被曝出從二季度開始減產10%以上，以保證終端售價穩定。
[ 下一步，如何出牌？]
關于上半年奧迪為什么參與價格戰，李鳳剛曾表示，其中一個因素就是受到了自主品牌新能源車型的沖擊。而眾所周知，在新能源市場上缺乏競爭力，也是BBA一直以來被詬病的缺點。
尤其是奧迪品牌。相對于寶馬的新能源車型靠降價收割了一波銷量、奔馳EQ系列在油改電的質疑聲中被消費者記住，奧迪留給新能源市場的，似乎只有一個“奧迪也有純電新能源” 的段子。
大約十天之前，奧迪在中國的第三家合資公司——奧迪一汽新能源公司的員工們陸續搬進了位于長春汽車經濟開發區的新建工廠之內。這也意味著在經歷近三年的建設之后，奧迪一汽開始逐漸走向正軌。
最新消息顯示，就在幾天前，PPE平臺的首款車型奧迪Q6L e-tron已經完成了預批量生產，將在明年上半年上市。對于奧迪來說，這無疑將是其新能源轉型的關鍵節點。
而在燃油車方面，奧迪也將在BBA中率先開啟全面換代。
7月中旬，奧迪已經在德國公布了奧迪A4的換代信息。根據新的產品命名規則，A4已經改名為“A5”。同時，從平臺、電子電氣架構，到外觀內飾設計上，新款車型都發生了“脫胎換骨式”的改變。
新版車型將誕生于奧迪全新的造車平臺PPC平臺上，這一與PPE齊名的平臺，也將是未來奧迪所有燃油車的基礎，未來將會逐步代替目前的MLB平臺。
據說，這一新平臺的優勢主要集中在成本和智能化上，而這正是目前在中國市場競爭中至關重要的兩項。
按照一汽奧迪的規劃，他們將在未來3年內在中國市場推出31款新車。其中就包括奧迪旗下最重要的兩款車型——全新A4L和全新Q5L。
目前一汽奧迪的全新國產A4項目已經實現焊裝VFF首車下線，明年6月將正式生產。
在二十一年前，正是憑借奧迪A4的引入，一汽奧迪曾率先開辟了豪華B級車市場，也由此開啟了奧迪在中國的“傳奇”故事。
二十多年后，一代“神車”再次換代，能否開啟奧迪的新階段？期待時間給出的結果。