7月25日，比亞迪宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i正式上市，新車共推出5個版本，官方指導價13.58-17.58萬元。

 

自此前秦L DMi選在西安上市之后，此次雙宋上市選址在河南開封，也體現(xiàn)了比亞迪的精巧用心，發(fā)布會現(xiàn)場的布置和各種活動環(huán)節(jié)讓參與者仿佛穿越回了那個700多年前的盛世，沉浸其中。而更讓大家驚嘆的則是比亞迪所展現(xiàn)的技術(shù)實力，上市的兩款新車搭載了第五代DM技術(shù)，百公里NEDC虧電油耗能夠的控制在3.9L，媒體實測百公里虧電油耗更能低至3.13L，SUV油耗3時代已被比亞迪開啟，它真正用技術(shù)實力刷新SUV的油耗史。

7月初，比亞迪第800萬輛新能源車在泰國工廠下線，而在7月中旬中汽協(xié)發(fā)布的銷量統(tǒng)計中，比亞迪以上半年160.7萬輛的數(shù)據(jù)蟬聯(lián)了中國汽車市場車企銷量排行榜的冠軍。而隨著后續(xù)雙宋的交付，比亞迪的銷量的強勁勢頭無疑還將得到進一步的延續(xù)。

比亞迪銷量長虹的背后，是從刀片電池、DM技術(shù)，到易四方、云輦、璇璣架構(gòu)技術(shù)的支撐，技術(shù)的領(lǐng)先是比亞迪能夠在行業(yè)保持領(lǐng)先地位的護城河。而為了持續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪在研發(fā)方面的投入也是巨大的，它擁有著超過十萬名工程師，是全球研發(fā)人員最多的車企。

 

在雙宋上市發(fā)布會的現(xiàn)場比亞迪執(zhí)行副總裁、乘用車COO何志奇更是表示：“為了技術(shù)能夠提升，哪怕只提升千分之一，我們都會不遺余力地投入，幾乎每年研發(fā)投入都比凈利潤高。2023年，我們的研發(fā)投入近400億，累計研發(fā)投入更是已經(jīng)超1400億!”過去六年，比亞迪總共獲得五項國家頂級科技獎，這無疑是對比亞迪研發(fā)技術(shù)最大的肯定。

 

銷量和技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)先，也造就了比亞迪非凡的眼界與格局。不同于其他企業(yè)的相互拉扯，比亞迪始終強調(diào)自己是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一份子，在面對自身成績的同時也從不吝惜對于其他車企貢獻的溢美之詞。

在雙宋上市的發(fā)布會現(xiàn)場，何志奇就表示此前中國A級轎車銷量榜一直被合資占據(jù)，直到以吉利、長安、廣汽、比亞迪為代表的中國品牌進場后，市場的格局才逐漸被改寫。

 

中國目前是世界SUV第一大消費國，SUV是中國汽車市場競爭最為激烈的領(lǐng)域。而國內(nèi)的SUV市場，在很長一段時間也是被合資品牌壟斷。面對此后的改善，何志奇坦言“是哈弗的出現(xiàn)，改變了這個局面。從2013年到2021年，哈弗H6連續(xù)九年拿下SUV市場銷量冠軍。是長城以一己之力守住了中國SUV市場的長城！”

 

2023年，中國品牌在SUV的市場占有率已經(jīng)達到了55.4%，在SUV銷量排行前五的車型中，更是有4個是中國品牌。對于如此前所未有的盛世，何志奇認為這是比亞迪與長安、廣汽、奇瑞、吉利一種中國品牌共同努力的結(jié)果，所有中國品牌都值得被獻上掌聲。