作為全球知名的超豪華品牌，保時捷今年經(jīng)歷了不少波折。無論是無法達(dá)成全球范圍內(nèi)的電動車銷量計劃，還是保時捷中國面臨的種種挑戰(zhàn)，都意味著這個曾經(jīng)在國內(nèi)創(chuàng)下過輝煌業(yè)績的品牌，需要對戰(zhàn)略進(jìn)行更為深入的調(diào)整，以更好地適應(yīng)全球范圍內(nèi)的競爭。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

近日，保時捷發(fā)布聲明，雖然到2030年電動汽車銷量可能占保時捷新車銷量80%以上，但是這已經(jīng)不再是公司的具體目標(biāo)。

根據(jù)保時捷的評估，其向電動汽車轉(zhuǎn)型的時間比公司5年前假設(shè)的時間更長。而具體電動車銷量將取決于市場需求以及電動汽車在全球的發(fā)展情況。作為保時捷電動化的標(biāo)桿性產(chǎn)品，今年上半年，Taycan的銷量不足1萬輛，同比下降51%。在客戶需求和市場競爭的雙重沖擊下，保時捷對于之前制定的電動車銷量目標(biāo)已經(jīng)不再堅持，根據(jù)市場需求來投放產(chǎn)品將成為保時捷新的戰(zhàn)略。

 

全球電動車目標(biāo)恐難達(dá)成

放眼全球，無論是美國還是歐洲，在今年上半年都出現(xiàn)了電動車增長放緩的跡象。即便是在中國市場，插電式混動車型的增幅也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純電動車型。在這種情況下，保時捷不再堅持過往的電動車銷量占比也是情理之中。

但是作為一家有著比較完善整車開發(fā)流程的跨國車企，保時捷之前制定的電動車研發(fā)和投放計劃已然開始執(zhí)行，接下來只能一步一步往下來走。按照規(guī)劃，今年保時捷將推出四款新車型：新款 Taycan、Panamera 、混合動力 911以及純電 Macan。其中，在5月份保時捷萊比錫工廠下線的Macan EV是整個公司電動車布局的戰(zhàn)略車型。根據(jù)保時捷公布的消息來看，Macan EV訂單非常可觀，有望提振公司電動車的銷量。在2024年年底前，保時捷還將推出純電 718，并于 2026 年推出純電 Cayenne。此外，保時捷旗下對標(biāo)法拉利 Purosangue的旗艦級純電動七座 SUV也將投放。

 

保時捷此次的聲明可以從兩方面來開展解讀：一方面，已經(jīng)進(jìn)入公司cycle plan的電動車會繼續(xù)投放，這個投資人不用擔(dān)心，除非有非常明確的市場信號表明電動車不合適投放，否則保時捷不會把已經(jīng)完成研發(fā)的電動車束之高閣；另一方面，全球范圍內(nèi)純電動汽車市場需求疲軟，將意味著接下來公司發(fā)展的重點(diǎn)將放在燃油車/混動車型上。其實(shí)燃油車和混動車型的根本在于是否有一套高效的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，混動系統(tǒng)需要再疊加一套高效的動力分配單元。所以保時捷日后也將開始對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行翻新和升級。