從騰勢N7和豹五降價開始，我一直在想目前已經(jīng)在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先的迪子的產(chǎn)品線怎么設(shè)計的，也自己認(rèn)為自己很懂幫byd規(guī)劃產(chǎn)品線：

- 騰勢圍繞D9，定位商用+奶爸車。放棄N7要死不活，做大空間、大沙發(fā)、彩電和便捷化。從而在SUV打理想和m9；轎車上比ET7和ET9做的更好、對標(biāo)78S。

- 方程豹圍繞豹5、8，定位硬核越野+方盒子，仰望U8給到方程豹。對標(biāo)從坦克300到烈馬、猛禽、大G。

- 仰望定位性能車，類似AMG，整合海豹EV、做好外觀和性能（起碼別搞6.x秒的百公里的運(yùn)動車了），同時將N7運(yùn)動化（對標(biāo)RS6 allroad）、super9和仰望U9做不同價位跑車、以及對標(biāo)AMG或者寶馬M系做兩門、四門性能車，U9減少電機(jī)和云輦做輕量化GT卷賽道。形成：低價性能車、中端性能車（瓦罐+三廂）、高端兩門&四門性能車和GT跑車的矩陣。

這個做法基本把市面上的主流車型和需求都涵蓋了，BYD全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)適配。

但是實(shí)際上比亞迪沒這么做，我觀察了一下，更加像豐田模式：

- 25w以內(nèi)價位走量，做各種的類型的家用車（宋、海豹{06}、秦、海獅、海豚、元。有一說一，真多啊這車）。類似豐田卡羅拉、亞洲獅、榮放、凌放等等

- 25w-30w做中端，用漢唐對標(biāo)漢蘭達(dá)和凱美瑞、亞洲龍等。但是比亞迪是國內(nèi)最良心的車企沒有之一，所以會在成本降低后，降價來回饋消費(fèi)者，這也導(dǎo)致了價位可能的錯亂

- 30w以上用騰勢、方程豹和仰望來對標(biāo)雷克薩斯，單獨(dú)用子品牌。不過這里可能是不同部門、勢力，導(dǎo)致了并不是一個子品牌。雷車在ES200到LS；NX類似騰勢N7N8、LX類似仰望U8，LM類似騰勢D9（長得也很像），LC對應(yīng)的是仰望U9和方程豹SUPER9。因為福哥肯定不想雞蛋放在一個籃子，也搞搞賽馬。

而大家可能不知道23年全球汽車銷冠是誰，就是豐田。

所以這么看，比亞迪就是志在全球第一做的策略啦