7月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為71620輛，其中，燃油車(chē)和新能源車(chē)的銷(xiāo)量占比分別為56.47%、43.53%。在燃油車(chē)板塊，奔馳E級(jí)在今年首次將月度銷(xiāo)量冠軍，從奧迪A6L手中搶了過(guò)來(lái)；而奧迪A6L的累計(jì)銷(xiāo)量仍然占據(jù)不小的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如果保持目前的銷(xiāo)量水平，有望拿下年度冠軍。在新能源板塊，不論是單月銷(xiāo)量，還是累計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪漢全都實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。

7月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為71620輛，環(huán)比上個(gè)月下降19.65%。其中，燃油車(chē)和新能源車(chē)的銷(xiāo)量之和分別為40443輛、31177輛，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比分別為56.47%、43.53%。

今年前7個(gè)月，C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為506290輛；其中，燃油車(chē)和新能源車(chē)的銷(xiāo)量之和分別為287532輛、218758，銷(xiāo)量占比分別為56.79%、43.21%。

奔馳E級(jí)重回單月銷(xiāo)冠

在燃油車(chē)板塊，奔馳E級(jí)在今年首次將C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的月度銷(xiāo)量冠軍，從奧迪A6L手中搶了過(guò)來(lái)。這也預(yù)示著兩者在今年的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)尤為精彩。

此前，奔馳E級(jí)因換代出現(xiàn)了一定的銷(xiāo)量波動(dòng)，好在及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，奮起直追，從今年4月開(kāi)始，單月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，7月，奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量為14001輛；今年前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為78144輛。

不過(guò)，從今年前7個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，奧迪A6L仍然占據(jù)不小的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且如果保持目前的銷(xiāo)量水平，有望拿下年度冠軍。數(shù)據(jù)顯示，7月，奧迪A6L的銷(xiāo)量為13571輛；今年前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為114811輛。

相比之下，寶馬5系的單月銷(xiāo)量尚未站上萬(wàn)輛臺(tái)階。數(shù)據(jù)顯示，7月，寶馬5系的銷(xiāo)量為7497輛；今年前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為46730輛。

近日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪(fǎng)北京地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商中發(fā)現(xiàn)，寶馬、奔馳和奧迪正漸進(jìn)式退出“價(jià)格戰(zhàn)”，終端的優(yōu)惠力度小幅回收；其中，寶馬最為明顯。

緊隨其后，“南奧迪”——A7L的單月銷(xiāo)量穩(wěn)定地保持在2000-3000輛之間。數(shù)據(jù)顯示，7月，奧迪A7L的銷(xiāo)量為2207輛；今年前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為15724輛。

與奧迪A7L“師出同門(mén)”的大眾輝昂，7月以3輛的成績(jī)?cè)俅?ldquo;閃現(xiàn)”在銷(xiāo)量榜單中。有分析指出，偶爾以個(gè)位數(shù)銷(xiāo)量出現(xiàn)的輝昂，很明顯是在清理此前的庫(kù)存。

比亞迪漢斷層式領(lǐng)先

在新能源板塊，不論是單月銷(xiāo)量，還是累計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪漢全都實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先；正是得益于此，漢成功蟬聯(lián)整個(gè)國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首。數(shù)據(jù)顯示，7月，漢的銷(xiāo)量為18053輛；今年前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為122223輛。

日前，比亞迪旗下豪華品牌——騰勢(shì)，正式發(fā)布了Z9GT和Z9的預(yù)售價(jià)格。在比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福看來(lái)，“傳統(tǒng)豪華看車(chē)標(biāo)，新能源豪華看技術(shù)。在如今的汽車(chē)市場(chǎng)格局下，新能源豪華品牌要給出不一樣的答案，必須找到自己的‘獨(dú)門(mén)秘方’，必須要有一套專(zhuān)屬技術(shù)架構(gòu)。”

為此，比亞迪從底層架構(gòu)上進(jìn)行全面創(chuàng)新，找到了三電機(jī)動(dòng)力解決方案的最優(yōu)解，為騰勢(shì)量身打造的專(zhuān)屬技術(shù)平臺(tái)——易三方；同時(shí)，騰勢(shì)汽車(chē)還統(tǒng)合了云輦以及“天神之眼”等全棧自研的智電融合技術(shù)，組成了騰勢(shì)專(zhuān)屬智電融合架構(gòu)。

在比亞迪漢的襯托下，其他幾款新能源C級(jí)車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)就顯得暗淡無(wú)光。

數(shù)據(jù)顯示，7月，零跑C01、蔚來(lái)ET7、哪吒S、嵐圖追光、沃爾沃S90新能源、飛凡F7、極狐阿爾法S、智己L7、奔馳EQE、寶馬5系新能源的銷(xiāo)量分別為1706輛、749輛、693輛、255輛、213輛、95輛、47輛、19輛、7輛、5輛；今年1-7月，10款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量分別為11029輛、4069輛、7491輛、3713輛、1462輛、925輛、925輛、376輛、2544輛、98輛。