風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”，第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。

在8月31日的“高層峰會(huì)：廿載赴新程，創(chuàng)新引領(lǐng)新優(yōu)勢”中，重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇發(fā)表了題為“新汽車，新實(shí)踐”的演講。

張曉宇認(rèn)為，假設(shè)汽車是一種智能體的話，基于數(shù)據(jù)，產(chǎn)品將在面向用戶的個(gè)性化和智能化方面，擁有巨大的靈活性和適應(yīng)性。基于這個(gè)底層邏輯，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為新的生產(chǎn)要素。

重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁 張曉宇

當(dāng)前形勢百年未有，從產(chǎn)業(yè)的視角汽車行業(yè)大轉(zhuǎn)型是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。

“今年比較早的時(shí)候，在接受一家媒體采訪時(shí)，我說咱們中國汽車行業(yè)今年會(huì)遇見兩個(gè)50%，一個(gè)50%在4月份的時(shí)候已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，那就是咱們自主比例已經(jīng)50%。另外一個(gè)預(yù)期是今年新能源汽車滲透率也會(huì)超50%。目前從周度數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)進(jìn)入焦灼狀態(tài)，相信整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生根本性的變化。在初期創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，用戶是嘗鮮群體，到后期用戶會(huì)更加注重實(shí)用、價(jià)值、穩(wěn)健、安全。”張曉宇表示。

基于以上，汽車正在自我進(jìn)化，成為智能的、移動(dòng)的生活空間，也可以認(rèn)為是有生命的新物種，變成了感知、管控、執(zhí)行，背后的技術(shù)上就變成了計(jì)算、通訊、控制。

假設(shè)車為智能體的話，產(chǎn)品將基于數(shù)據(jù)在面向用戶的個(gè)性化和智能化方面，擁有巨大的靈活性和適應(yīng)性。軟件正在生成軟件，未來機(jī)器人會(huì)生產(chǎn)機(jī)器人。從這個(gè)角度來講，未來社會(huì)將會(huì)發(fā)生根本性的變化。基于這個(gè)底層邏輯，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為新的生產(chǎn)要素。

新的生產(chǎn)要素如何形成新的生產(chǎn)力？

其核心就是數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、流動(dòng)、處理和利用，就是新質(zhì)生產(chǎn)力?；诋a(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同關(guān)系，以及軟件定義汽車，背后的生產(chǎn)關(guān)系發(fā)生了根本性的變革。下一輪核心就是以AI加持的數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)，形成更好的、因人而異的體驗(yàn)，擁有更多的用戶，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

加上生態(tài)的延伸，就變成了范疇經(jīng)濟(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將從本質(zhì)上發(fā)生變化。其中非常重要的是企業(yè)的效率、數(shù)據(jù)、算力復(fù)用等等。復(fù)用的本質(zhì)，就是信息流高效閉環(huán)流轉(zhuǎn)。從供給的視角看，貫通“研-產(chǎn)-銷-運(yùn)-服”，用戶的靈活定價(jià)以及持續(xù)的用戶運(yùn)營，構(gòu)成了基于數(shù)據(jù)的價(jià)值挖掘?；跀?shù)據(jù)的價(jià)值挖掘加上軟件定義，就會(huì)形成新質(zhì)生產(chǎn)力。

長安的數(shù)智化轉(zhuǎn)型實(shí)踐

我們認(rèn)為3D是做產(chǎn)品，3C是計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)?；谶@個(gè)邏輯，把整個(gè)系統(tǒng)極致抽象之后，就是3C3D。最上面部分是以整車的視角，以3D形成一個(gè)閉環(huán)，形成一個(gè)有效的供給。以上是我們的一些理念，下面介紹一下長安如何進(jìn)行實(shí)踐。

首先，長安汽車有明確的數(shù)智化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。就是“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺(tái)，地下全場景”，目的是從產(chǎn)品型到服務(wù)運(yùn)營型，從制造優(yōu)勢向科技優(yōu)勢，從產(chǎn)業(yè)鏈核心向產(chǎn)業(yè)平臺(tái)主導(dǎo)者轉(zhuǎn)型。

具體來說，長安汽車目前已經(jīng)有16個(gè)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)中心，17家科技公司，五千多名面向SOA服務(wù)的軟件人才。數(shù)據(jù)的背后，是智慧工廠煙囪式向開放云化平臺(tái)架構(gòu)演進(jìn)。但基本的特征是從封閉獨(dú)立系統(tǒng)向萬物互聯(lián)、數(shù)據(jù)融合的系統(tǒng)。

其次，數(shù)智制造方面，圍繞智能設(shè)計(jì)、智能工廠、智能交付三大業(yè)務(wù)場景，打造“場景可選擇、底座可復(fù)用、體系強(qiáng)融合”。把整個(gè)的線上、線下分成多個(gè)中心，線上是內(nèi)容中心、流量中心和線索中心，線下是交付中心、服務(wù)中心。

研發(fā)方面，長安二十多年前就有一套很寶貴的研發(fā)平臺(tái)，目前建成圍繞面向軟件定義，基于NPD構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全球研發(fā)數(shù)智化協(xié)同平臺(tái)。全球首個(gè)“中央+環(huán)網(wǎng)”電氣架構(gòu)硬件平臺(tái)SDA，融合了智體、智腦、智服，可以想象為汽車機(jī)器人。我們把車解構(gòu)為多層，機(jī)械層、能源層和整個(gè)的軟件運(yùn)營層等，推動(dòng)汽車向智能化持續(xù)進(jìn)化。

面向未來的新汽車，供給端是3C，圍繞3C3D，讓更多的用戶選擇才有可能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這是一個(gè)快速變化的時(shí)代，供需關(guān)系匹配用SIPOC模型就可以知道，供需的匹配度是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)變革、產(chǎn)品創(chuàng)新的根本。