流量為王的時代，品牌建設被很多品牌扔在一旁。

相比于流量立竿見影的效果，品牌資產的建立需要時間積淀，需要獨特的品牌調性，需要長久以來的價值輸出。但相比于流于表面的流量，品牌資產的長期回報卻是流量不能比的。

并且，流量有時是把雙刃劍，就比如“網紅”一詞，被一些為博眼球，無下限炒作的人敗壞，使得“網紅”一詞逐漸失去了原本的中性色彩，轉變?yōu)閹в匈H義的詞匯。

在搞流量的同時，也要警惕成也流量，敗也流量。

尤其是正經歷野蠻生長，大局將定未定的新能源市場，產品上瘋狂堆料，發(fā)布會各種“全球第一”“xx之內最好”，給外界一種非常浮夸的印象。

不可否認，這是一種宣傳策略，很多剛成立新新能源品牌，在創(chuàng)始初期，若整個市場沒有聲音，可能很快就淹沒在造車狂熱之中。在市場格局未定形，在產品價格體系未穩(wěn)定之前，這種情況或將持續(xù)。

陷于此境地嗎？不！

產品是內核，營銷是包裝，品牌資產的建立才是品牌能夠煥發(fā)強大生命力和號召力的基石。品牌資產不僅能維持產品價格體系的穩(wěn)定，賦予品牌更高的溢價能力，更能形成良性且穩(wěn)定的品牌認知，持續(xù)累積用戶忠誠度。

但看如今的汽車發(fā)布會，動則兩小時以上的演說，像一篇冗長的、生硬的、面面俱到的宣傳軟文，讓人聽的昏昏欲睡。

不禁讓人思考，真有這個必要嗎？或者，我們能不能換個形式，換個讓聽眾聽著、看著都有趣，能夠與用戶共情，展示品牌不同調性、獨特魅力的形式？

其實回看汽車早些年，這樣的發(fā)布會，不是沒有，而是很多。我印象很深的是2017年參加奧迪“Audi Sport嘉年華”，不僅有周冬雨、歐陽靖、黑豹樂隊等明星助陣，更有奧迪賽車，以及傳奇車手皮埃羅親自下場，展示Audi Sport最純正的賽道基因和汽車文化，為奧迪RS 3 Limousine、奧迪TT RS Coupé的上市搭建了最完美的秀場。熱血而純正，讓人真正感受到汽車是有文化的！

再比如，也是2017年，領克品牌正式發(fā)布亮相的那場發(fā)布會，不僅規(guī)模大，場地的布置，潮流文化的展示也完美展現了領克品牌獨有的調性。

到今天，這種盛況還能再現嗎？

9月10日，“傳祺E8+幸福家年華”廣汽傳祺E8+的上市，是一場比較有趣，能讓用戶共情，展示廣汽傳祺“為家庭出行加滿幸福，加滿愛”產品價值的活動。

這次上市活動，沒有冗長的時常，流程化的產品解說，而是在戶外設置了7大主題展區(qū)，融合“露營”、“集市”、“試駕”、“寵物”、“帶娃”等多元素的汽車生活區(qū)，讓用戶在沉浸且愉悅的氛圍中，能非常自然地了解家用車時代發(fā)展史，讓車融入到人之中，達成共情，不再是從演說中被動接收新車信息，而是將車融入到現場氛圍中，讓人主動靠近了解。

不僅讓現場觀眾有參與感，發(fā)布會當晚，許飛、土豆王國小樂隊、陳鴻宇和ELLA陳嘉樺等明星的演出，更是讓在線上觀看的觀眾、粉絲欣賞到精彩的視聽盛宴。這不比生硬的產品演說強？

其實，這種“頂流IP聯動+音樂節(jié)”的模式，廣汽傳祺并非是首個，但在如今那么多無趣的發(fā)布會襯托之下，反而顯得難能可貴了。

發(fā)布會形式背后是流量價值的深層次思考：發(fā)布會不僅要有流量關注度，還要有品牌、產品的價值輸出。流量要搞，但要搞有價值的流量。在流量中為品牌建設“添磚加瓦”。

在這里，個人比較認同的是，北汽新能源黨委書記、總經理張國富關于如何對待流量的觀點。他認為短暫的流量和爆炸式的流量，如果和價值觀匹配不起來，后邊是沒有化學反應的。流量的價值觀決定著一個品牌和產品的價值觀能不能契合、上端和下端能不能打通，如果能打通，我們樂意看到這個流量，否則泡沫總有破的一天。

就比如，我們看到了比亞迪，特斯拉、鴻蒙系、理想的成功，而背后深曾次的是，他們在獲取巨大流量的同時，也通過技術積累、產品定位、品牌標簽等積累了無形的品牌資產。

在新能源發(fā)展的十多年里，我們看到了初期宣傳炸天響，吹的牛從來未實現的企業(yè)，他們只有短暫的流量；我們也看到了只重短期銷量，而沒有核心技術作為護城河，在市場熱頭過后，一陣風之間轟然倒塌的車企。

對于品牌資產，技術、產品是基石，長期的企業(yè)價值輸出、文化輸出，才能建立品牌差異化優(yōu)勢，才能贏得用戶的忠誠度。

做好品牌，從從每一場發(fā)布會開始。

最后簡單直接介紹一下傳祺E8+的主要車型信息。

在互聯網時代，打開手機就能獲取你想要的信息，當你想買車時也定當在各個平臺翻爛了各種評測、風評。因此，冗長的產品解說，真沒必要；照本宣科的產品介紹那就更沒必要了。

傳祺E8+：

新車售價：23.28萬元-23.88萬元

整車尺寸：4920mm* 1900mm* 1760mm，軸距2930mm；后備箱容積最大可擴展到1917L。

主要配置：內飾三輻式多功能方向盤+14.6英寸的多媒體觸控屏；配備ADiGO 5.0智能車機系統，內置高通驍龍8155芯片；標配方向盤加熱、自動防眩目內后視鏡、前排座椅通風加熱、氛圍燈、后排小桌板、二排零重力座椅、后排隔音玻璃以及手動側窗遮陽簾。

動力總成：搭載由2.0L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統，傳動系統匹配2擋DHT變速箱。CLTC純電續(xù)航可達150km。支持最大3.3千瓦的對外放電功率。支持L2級智能輔助駕駛，新增疲勞駕駛、開門預警、后方防碰撞預警功能。