車企掌門人頻頻現(xiàn)身互動讓本屆北京車展成為了社會話題焦點。在居高不下的流量之外，各大汽車品牌爭相發(fā)布的技術(shù)和新車代表了未來國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，更是本屆車展的重要看點。
4月25日，蔚來攜旗下8款2024款車型和十二項全棧技術(shù)在車展上亮相，其中，最新發(fā)布的智能電動高端行政轎車2024款ET7占據(jù)了展臺C位。該車型瞄準BBA（奔馳、寶馬、奧迪）核心堡壘的行政市場，對標56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）車型，起售價42.8萬元。
在蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌看來，卷價格不是長久之計，卷技術(shù)、用戶價值和服務(wù)才是關(guān)鍵。他預(yù)計，到2035年，全球前十大汽車集團將有一半是中國企業(yè)，最后勝出的一定是技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先、運營效率領(lǐng)先的公司。
2024款ET7行政版上市 直攻BBA堡壘細分市場
在剛剛開幕的北京車展上，蔚來8款2024款車型、十二項全棧技術(shù)悉數(shù)亮相，憑借新產(chǎn)品與前沿技術(shù)吸睛無數(shù)。其中，占據(jù)展臺C位的蔚來2024款ET7行政版成為了關(guān)注焦點。
筆者在現(xiàn)場注意到，2024款ET7行政版在內(nèi)外飾設(shè)計、底盤操控、智能座艙、智能駕駛、整車安全以及補能體驗進行了升級更新。特別在后排設(shè)計方面，2024款ET7行政版舒適度明顯提高。后排座椅上的頭枕、靠背、坐墊均支持多角度電動調(diào)節(jié)，增長的腿托支撐力更強，整體感受與零重力座椅類似。此外，后排還增加了兩塊屏幕，并在行政中島還增加了兩塊無線充電背托。
一直以來，行政轎車市場主要被奔馳、寶馬、奧迪等品牌占據(jù)，中國汽車品牌雖然發(fā)展蓬勃，但在這一細分領(lǐng)域鮮少布局。在李斌看來，行政轎車市場是汽車領(lǐng)域最難的細分市場，它反映的是社會共識，如果車型無法匹配社會共識，就難以取得成功，但入局行政轎車市場是中國品牌向上必須攻克的難關(guān)。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪同樣認為，行政轎車是非常考驗產(chǎn)品服務(wù)、品牌綜合要素的市場，也是中國汽車工業(yè)最應(yīng)該啃的一塊硬骨頭。
秦力洪直言，ET7第一代最大的經(jīng)驗教訓是忽略了第二排。蔚來從去年年底發(fā)布ET9專注789S（寶馬7系，奧迪A8、蔚來ET9、奔馳S級）市場，到今年二季度推出ET7的行政版，蔚來在這兩年有了更深的體會后重新組織了一波公式有序進入行政轎車市場。
目前來看，此次發(fā)布的2024款ET7行政版被蔚來寄予了厚望。
李斌認為，ET7的使命就是通過產(chǎn)品力和服務(wù)正面攻堅歐美高端品牌最核心、最堡壘的市場。ET7上市兩年一個月，累積銷量三萬臺，這個數(shù)字雖然微不足道，足以反應(yīng)市場之難。蔚來希望通過2024款ET7行政版的精準行政版定位，讓更多的用戶，更多油車的用戶了解、接受蔚來，讓行政轎車市場格局從56E變成567E。
全棧技術(shù)首次完整亮相 技術(shù)、用戶價值、服務(wù)是比拼關(guān)鍵
除了新款ET7，此次車展上，蔚來還展示了十二項全棧技術(shù)，而這十二項全棧技術(shù)又包含了智能、電動、汽車/產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)/多品牌、多平臺、多區(qū)域九項要素。
筆者在現(xiàn)場了解到，目前，蔚來研發(fā)團隊規(guī)模超一萬一千人，涉及12項全棧技術(shù)，并在充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售服務(wù)體系、售后服務(wù)體系等方面打下基礎(chǔ)，而蔚來社區(qū)中，用戶規(guī)模近50萬。
這些，都被李斌看作是蔚來的競爭核心。在他看來，一個跟隨者永遠做不到高端品牌，高端品牌應(yīng)有高級精神原創(chuàng)性以及創(chuàng)新引領(lǐng)性。蔚來一直認為，產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)才是品牌的護城河。
值得關(guān)注的是，隨著技術(shù)和供應(yīng)鏈發(fā)展，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。今年4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，這意味著每賣出兩輛車中就有一輛是新能源車。
然而，在油車與電車、電車與電車爭搶市場的過程中，價格戰(zhàn)愈演愈烈，如何保持競爭優(yōu)勢是業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。
李斌認為，油、電交替就像冷空氣和暖空氣交鋒，梅雨季節(jié)過去后，新能源車的滲透率會很快提高。雖然新能源車賺錢不容易，但是油車汽車也很辛苦基本上靠降價來維持份額，新能源車智能體驗更好、使用成本更低一旦成為用戶心智，新能源車的發(fā)展就能提速。
“價格是市場要素，但市場更要卷技術(shù)，卷用戶價值，卷服務(wù)。”李斌預(yù)判，智能電動汽車是中國從汽車大國到汽車強國歷史性的機遇，去年中國成為全球汽車出口第一大國，領(lǐng)先第二名的的幅度只會越來越大。到2035年，全球前十大汽車集團將有一半是中國企業(yè)，而勝出的一定是技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先、運營效率領(lǐng)先的公司。