國內MPV第一梯隊里，別克GL8、賽那與格瑞維亞、騰勢D9等三款產品你追我趕，單月銷量呈現“三足鼎立”局面，也令MPV榜首之爭愈加膠著。其中，別克GL8在8月以9974輛的成績位居首位，再現“一哥”風范；騰勢D9屈居第二，賽那與格瑞維亞分列第三、第四名。

根據乘聯會數據，8月我國MPV銷量為9.2萬輛，同比下降3.9%，環(huán)比增長9.9%；1-8月累計銷量為65.6萬輛，同比下降7.9%。

在國內MPV第一梯隊里，美系別克GL8、日系賽那與格瑞維亞、自主品牌騰勢D9等三款產品你追我趕，單月銷量呈現“三足鼎立”局面，也令MPV榜首之爭愈加膠著。

根據企業(yè)官方數據，8月別克GL8以9974輛的成績位居首位，再現“一哥”風范；騰勢D9銷量為9181輛，屈居第二；賽那與格瑞維亞緊隨其后，分列第三、第四名，但若將兩款姊妹車合并計算，即使放眼整個乘用MPV市場也無出其右。

今年以來，騰勢D9以其電動化、智能化的優(yōu)勢，長期盤踞在銷量榜的頭部，上市至今的累計銷量已突破20萬。但隨著別克GL8新能源轉型節(jié)奏加快，陸尊PHEV迅速推高別克GL8銷量，其8月勢頭已明顯蓋過騰勢D9。這讓國內MPV市場“頭把交椅”的爭奪戰(zhàn)陷入膠著狀態(tài)，未來或將有更多不確定性。

據悉，別克GL8陸尊PHEV在6月正式開啟交付，兩個月時間已成為上汽通用MPV板塊的主力車型，目前留存訂單超2萬單，上汽通用金橋豪華車工廠需加班加點生產。另外，陸尊PHEV私人用戶占比已接近60%，反超商務用車需求，成為更多C端消費者的選擇，別克GL8很可能就此脫去商務標簽，進入新的轉折點。

騰勢D9 陳夢宇/攝

近日，深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更。比亞迪將梅賽德斯-奔馳所持騰勢的10%股權全部收購。此外，奔馳中國產品與項目管理、工業(yè)化及合作負責人安爾翰（Hans Georg Engel）也退出了騰勢董事名單。至此，騰勢汽車由“中外合資”變更為“法人獨資”企業(yè)。

其實，自比亞迪股權占比由50%提升至90%后，騰勢D9銷量就呈現出明顯增長的勢頭，對老牌合資MPV車型帶來極大沖擊。從默默無聞到成為MPV市場不可忽視的力量，騰勢D9僅用了兩年時間。如今，面對別克GL8在新能源方面的后起之勢，騰勢D9能否繼續(xù)保持增長，值得密切關注。

在國內乘用MPV市場第一梯隊中，同為日系的賽那與格瑞維亞因由兩家合資企業(yè)生產，按車型劃分致使其銷量排名十分“吃虧”，而兩者在8月的合并銷量已達15268輛，妥妥的“銷冠”，“全球車”口碑依然在線。

聚焦下半區(qū)，自主品牌開啟霸榜模式，占據了榜單的第五至第十名。從8月銷量前十榜單看，自主品牌占據7席，合計銷量為32843輛，占比突破60%。盡管大多車型的銷量排名靠后，但自主品牌在中高端MPV市場百花齊放已是不爭的事實。

近年來，隨著自主品牌新能源以及品牌向上戰(zhàn)略的落地，相關車型產品力得到大幅提升，MPV市場結構已發(fā)生根本轉變，自主品牌從過去的“少數派”成功晉升為“多數派”，并涌現出一大批新能源車型。除騰勢D9外，8月傳祺E8、嵐圖夢想家、極氪009等也都榜上有名。

值得一提的是，傳祺品牌旗下共有三款車型入榜；其中傳祺E8自上市以來銷量穩(wěn)步爬坡，8月以4171輛的成績，超越M6直逼M8。此外，嵐圖夢想家也在MPV市場大展拳腳，今年以來基本穩(wěn)定在第八、九名的位置。

騰勢D9雖然也提供純電版本，但銷量絕大部分由DM-i插混車型支撐；而嵐圖夢想家也是插混、純電“雙修”。

有得意自然也有失意。眾多新品牌短時間內涌入MPV市場，造成“僧多粥少”局面，在新能源品牌沖擊下，原來“霸占”榜單的奧德賽、五菱佳辰已消失不見，艾力紳則在更早的時候便無緣前十榜單。