新能源車滲透率再創(chuàng)新高，燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)下滑

八月份，咱們國(guó)家的電動(dòng)車零售滲透率直接沖到53.9%，創(chuàng)了個(gè)歷史新高，這說(shuō)明電動(dòng)車在市場(chǎng)上越來(lái)越受歡迎。反觀燃油車，零售量下降了28%，雖然比上個(gè)月稍微漲了4%，但總體情況還是挺糟糕的。這事兒明顯看出大家越來(lái)越喜歡電動(dòng)車了，燃油車的市場(chǎng)份額是越來(lái)越少了。

新能源車為啥這么火？那肯定是有道理的！好幾個(gè)原因。政策上政府的大力支持，給補(bǔ)貼，買起來(lái)還優(yōu)惠。政府還抓緊建充電站，普及速度是真快。技術(shù)上也不賴，電池耐用多了，充電也快多了，總體使用體驗(yàn)提高不少。

8月車市淡季，新能源車與燃油車的市場(chǎng)表現(xiàn)差異明顯

八月份，車市不太火爆，很多汽車廠家會(huì)利用這個(gè)時(shí)期調(diào)整生產(chǎn)，還有些廠家會(huì)給員工放高溫假。雖然整體市場(chǎng)看起來(lái)不太行，但新能源和燃油車賣的情況完全不同。這天熱得要命，傳統(tǒng)4S店的顧客明顯少了很多，可那些空調(diào)設(shè)備齊全、位置又好的新能源車直營(yíng)店，生意倒是一路上漲，很多人來(lái)那兒看車砍價(jià)。

看人流量就知道，銷量差很明顯。比亞迪8月賣了38萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了57.1%，是前十里最快漲的。吉利和奇瑞分別賣了13.6萬(wàn)和11萬(wàn)輛，穩(wěn)坐前沿。但一汽大眾掉到了第三，8月才賣12.8萬(wàn)輛。看來(lái)新能源車就算淡季也能瘋漲，傳統(tǒng)燃油車壓力山大。

合資品牌選擇保守策略，自主品牌趁勢(shì)崛起

八月，合資汽車企業(yè)都比較小心，把銷量降下來(lái)減輕庫(kù)存負(fù)擔(dān)，也讓經(jīng)銷商舒服點(diǎn)。這樣做是因?yàn)槭袌?chǎng)看起來(lái)也很謹(jǐn)慎，不是那種沖銷量，擔(dān)心價(jià)格低砸了品牌。有些豪華品牌干脆取消優(yōu)惠，不搞那套了。短時(shí)間可能受點(diǎn)影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)品牌穩(wěn)定性和地位還是有益的。

現(xiàn)在咱們國(guó)內(nèi)的自主品牌趁熱打鐵，銷量一路飆升。比亞迪、吉利、奇瑞這些牌子，8月份賣得超好，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際上也不含糊。奇瑞直接沖到第二，在國(guó)際市場(chǎng)上勢(shì)頭強(qiáng)勁。這股火熱的勢(shì)頭背后，是自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)品和營(yíng)銷上的不斷努力和投入。

汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)，新能源車面臨挑戰(zhàn)

國(guó)內(nèi)新能源車挺火的，可國(guó)外的市場(chǎng)還不太行。比如八月份，出口的汽車數(shù)量跟去年差不多，但增長(zhǎng)的都是油車。主要還是因?yàn)椋瑖?guó)外對(duì)新能源車的需求沒(méi)有預(yù)期中那么高。不少國(guó)家的充電設(shè)施不夠，普及新能源車有點(diǎn)難。

現(xiàn)在這環(huán)境里，上汽呀比亞迪這種主打新能源車出口的公司肯定挺有壓力的。不過(guò)，別慌，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，把車銷到國(guó)外還是挺關(guān)鍵的。咱們自主品牌要想更強(qiáng)、國(guó)際地位更高，就得大膽闖國(guó)際市場(chǎng)。這么做不僅能減輕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的負(fù)擔(dān)，還能讓咱們的品牌在全球范圍內(nèi)更有人氣。

消費(fèi)者選擇“用腳投票”，新能源車市場(chǎng)前景廣闊

八月份的車市公布后，大家果然都認(rèn)真考慮起新能源汽車了，有一大半人選擇了這個(gè)方向。可不是隨便說(shuō)說(shuō)，那勢(shì)頭明顯，感覺(jué)新能源車挺受歡迎的，市場(chǎng)前景肯定不錯(cuò)。這選擇可比網(wǎng)上那些吵吵嚷嚷的爭(zhēng)議強(qiáng)多了，畢竟大家都用實(shí)際行動(dòng)支持新能源車，這是最真實(shí)的信任和支持。