新能源車越來越受寵已經成為中國車市一個不爭的事實，面對油價走高的壓力和新車不斷降價的誘惑，新能源車確實看起來很香，雖然也被曝出保險價格高于同價位燃油車、充電成本提高、保值率低等問題，但在低至每公里0.2元以下的電費花銷面前，上述問題是可以接受的。

從市場反饋情況來看，確實有不少10萬元以下的經濟型車市場被純電動車型搶占，對于那些家中有兩輛或者多輛車的消費者，一輛油車出遠門開、一輛電車市區開確實是不錯的選擇，至于說純電動車型的里程焦慮，其實也完全不用擔心，即便是續航里程會打折扣，對于大多數人而言，一天的行駛里程很難超過200公里。

 

不可否認，新能源車型確實很熱，但在15萬元及以上市場，燃油車，特別是合資品牌燃油車依然占有很高的份額，我們熟悉的大眾帕薩特、豐田凱美瑞、豐田RAV4榮放、大眾途觀L等車型，依然可以獲得不差的銷量；在豪華車市場，奧迪A6L、Q5L、奔馳E級、GLC等車型，也都可以現實月銷量過萬輛。相比之下，能夠實現月銷量超過萬輛的25萬元純電車型并不多。事實上，即便是看似人氣很高的某些增程式SUV，其銷量也并未達到將同價位豪華品牌車型遠遠甩下的程度。

 

在當下，合資品牌燃油車還有競爭力嗎？小貓認為這個決定權其實在于售價。事實上，很多人之所以選擇新能源車，也更多是因為低價格，否則也不會有那么多新能源車主在所購車型官方降價之后激烈維權。在燃油車車主看似平常的降價促銷，在新能源車車主看來是不可饒恕的罪過，甚至有些品牌的車主甚至還因為銷售人員未告知即將有新車上市而投訴對方“銷售欺詐”。從車主反饋情況來看，新能源車的車主，顯然很難接受“降價”，這個在燃油車市場非常常見的操作。

面對越來越卷的中國車市，主流合資車企開始借助規模化優勢來降價，如不到8萬元的大眾途岳新銳、12.78萬元的日產天籟和官方售價16.99萬元起并還有2.5萬元置換補貼的別克昂科威PLUS。上述合資車型雖然沒有車內冰箱彩電和各種互聯網功能，但滿足日常需求的安全配置、舒適性配置都可以提供；同時，因為銷售服務網絡數量眾多且保有量較大，消費者還不需要為日常修車保養而焦慮，甚至在很多小的修車鋪或汽配城都可以找到價格更低的配件。

對于油車，很多人的顧慮是使用成本，也就是油費。以目前的油價來計算，一輛2.0T的中型SUV，其綜合油耗在10L左右，即便是以每公里0.8元的油費計算，在一年行駛2萬公里的情況下，汽油花費也只要1.5-1.6萬元。相比純電動車型的3000元或4000元，確實要高出1-1.2萬元，但如果考慮到保險費用，這個差價會縮小。根據中國銀保信發布的數據顯示，2023年國內新能源商業車險的車均保費為4003元，燃油商業車險的車均保費為2316元，前者約為后者的1.72倍。有新能源車主發帖吐槽稱，“去年買車險的時候才4000多塊，都沒出險，今年保費居然漲到5000多塊”。除了保費的差價之外，二手車殘值也是一個不容忽視的問題，這也會進一步縮小兩種車型在整個使用周期的成本差距。

小貓心藍觀點

不管我們最終選擇哪一種車型，都要感謝國產新能源車型的崛起，因為它們的出現，讓合資品牌燃油車的價格大幅下探。但作為消費者，我們該選擇什么車，則完全由自己的需求決定。對于那些每年行駛里程在1~1.5萬公里左右的車主，日產天籟、別克昂科威PLUS這種“骨折價”的合資燃油車，很可能會讓您更省錢。事實上，從銷量數據來看，15萬元以上的主流合資燃油車，依然有很多消費者愿意買單。當然，如果想要省一點油錢，其實還有豐田、本田、日產等品牌的混動車型可選，它們主需要加油不需要充電，但日常用車成本要低于燃油車。