最近有網友拍到鄭州公交車白天拉人晚上拉貨的照片，這事在網上火了。南京503路公交現在每天下午三點出發時，車廂里除了坐人還要帶生鮮快遞到主城區，原本隔天到的貨現在兩小時就能送到。不只是南京，西安、武漢這些地方也開始了類似嘗試，公交公司想用閑暇時間掙錢。
鄭州公交集團去年虧得挺厲害，收入主要靠政府補貼。他們最近和順豐合作試水運輸，想著反正車子白天空著不少，順便帶點快遞也能貼補點錢。其實北京地鐵也做過類似的事，非高峰時段運過快件，4號線一年運了六萬多件。
公交企業現在日子都不好過，全國客流少了近一半，票錢根本不夠運營成本。成都公交2024年還是虧本，但他們已經開始試驗專線帶貨，比如機場大巴下午三點出發時捎帶快件。這些公司覺得公交站點離小區商場近，用現成的路線比自己建網點省事。
不過光有想法還不夠，實際操作問題一大堆。公交司機以前只管拉人，現在還要裝貨卸貨，路線調度得重新規劃。成都公交說他們現在還在研究車廂怎么隔開客貨區，萬一出意外怎么辦也沒譜。有些場站改造倉庫還要考慮消防審批，光這些流程就麻煩得很。
快遞公司倒是省了不少錢，傳統物流派送費一直在降，現在全國平均又降了八個百分點。鄭州公交算過賬，一輛車跑完客運再拉貨，每天能多掙點油錢。但具體能掙多少還不清楚，畢竟公交車輛和場站都是政府給補貼買的，到底該按什么標準收費現在都沒定。
廣州公交算是轉型比較成功的，他們搞新能源和物流業務，去年營收破百億，不過傳統公交業務還是賠錢。他們現在全國建了十五個醫藥物流中心，連大件運輸都做了。但鄭州成都這些地方才剛起步，有的公司光靠政府補貼活著，自己賺錢的意愿可能都不強。
最近國家還給新能源公交車發補貼，每輛八萬塊。公交公司說這錢能幫他們換電池維修車輛，但具體怎么用沒人盯著。有些城市公交公司成立早，管理方式老套，改起來特別慢，可能還得靠政府推著走。
現在全國好多地方都在試，南京鄭州成都這些都有動作。公交公司想賺錢，快遞公司省錢，聽起來挺雙贏。可具體能不能成還得看細節怎么執行，比如貨損誰負責，路線怎么規劃，成本怎么算。可能得再過段時間才能知道到底是真賺錢還是只圖個噱頭。