當新能源車型在中大型SUV市場掀起一輪又一輪浪潮時，一款燃油車的登場似乎很難再引發轟動。但8月5日，一汽-大眾全新攬境的正式上市，卻帶著幾分“逆勢而上”的意味——不僅將售價定在26.99萬-29.99萬元區間，相比預售直降3萬元，更在智能化配置上拋出諸多“硬貨”。這款車長超5.1米、軸距近3米的“大塊頭”，試圖在新能源主導的市場里撕開一道口子，它真的能做到嗎？
價格誠意：以“減法”應對市場內卷
在中大型SUV市場，價格始終是撬動消費者決策的關鍵杠桿。全新攬境此次上市的“定價策略”，透著一股明顯的“務實”。兩款車型——450四驅至尊版和450四驅旗艦版，售價分別為26.99萬元和29.99萬元，更值得注意的是，6座車型與7座車型同價，徹底打破了“座位數決定溢價”的潛規則。
這樣的定價背后，是對市場“內卷”的直接回應。要知道，此前同級別合資燃油SUV的入門價往往突破30萬元，即便是前驅低功率版本也鮮有優惠。而全新攬境不僅將起售價壓至27萬內，還全系標配四驅系統，高功率發動機成為“標配”而非“選裝”。更重要的是，它砍掉了傳統合資車常見的“入門丐版”，兩款配置在核心功能上并無顯著差異，僅在智駕輔助、座椅舒適性等細節上略有區分，這種“減少選擇糾結”的思路，顯然是在向消費痛點妥協。
對于家庭用戶而言，這樣的價格調整無疑提升了“入手門檻”的友好度。畢竟，花27萬左右就能買到一臺尺寸堪比“9”系SUV、且配置均衡的中大型SUV，在幾年前幾乎是難以想象的事情。
空間哲學：用“得房率”重構實用價值
作為中大型SUV，空間永遠是繞不開的核心賣點。全新攬境在這方面的表現，試圖用“得房率”重新定義“大”的意義。其車身尺寸為5168mm/2002mm/1792mm，軸距2980mm，與市場上主流的“9”系SUV旗鼓相當，但87.2%的內部得房率，才是真正的“殺手锏”。
所謂“得房率”，通俗來說就是“實際可用空間與車身尺寸的比值”。87.2%的數字意味著，它把更多車身長度轉化成了座艙內的有效空間。前兩排最大伸展空間達到1854毫米，無論是身高1.8米的成年人還是兒童，都能輕松調整到舒適坐姿；第三排的表現尤其令人意外，311毫米的座椅高度和991毫米的頭部空間，讓成年乘客久坐也不會感到局促——要知道，不少同級別車型的第三排更像是“應急專屬”，而全新攬境顯然想讓它成為“常規選項”。
儲物能力同樣可圈可點。常規狀態下350L的后備廂容積，比以空間見長的理想L9還多出5%，即便裝滿兒童推車、露營裝備等“家庭大件”也綽綽有余；若將后排座椅放倒，瞬間就能形成一張“移動大床”，無論是長途旅行中的臨時休息，還是裝載超長物品，都能輕松應對。
座椅的舒適性配置則進一步強化了“家用屬性”：前排支持12向電動調節，加熱、通風、按摩功能一應俱全；6座車型的第二排獨立座椅同樣配備電動調節、通風、加熱，甚至加入了多模式氣動按摩——這些以往只在豪華車型上出現的配置，如今成了全新攬境的“標配項”，顯然是在精準擊中家庭用戶對“舒適出行”的需求。
動力與智能：燃油車的“自我革命”
對于仍執著于燃油車的消費者來說，動力總成的“含金量”直接決定了購買意愿。全新攬境搭載的第五代EA888發動機，無疑是其最大的“技術背書”。這臺發動機最大功率達200kW，最大扭矩400N·m，扭矩平臺覆蓋1700至4500rpm，無論是城市通勤還是高速超車，都能提供源源不斷的動力輸出。更難得的是，其WLTC綜合油耗僅為8.33L/100km，在同級別燃油車中算得上“省油先鋒”。
但真正讓人眼前一亮的，是它在智能化上的“跨越式升級”。以往，燃油車的智能化總是落后于新能源車型，但全新攬境似乎想打破這一定律。其內飾采用15英寸中控屏+11.6英寸副駕娛樂屏+10.25英寸儀表屏的“三屏聯動”布局，搭配抬頭顯示系統，視覺效果和操作便捷性直逼新能源車型。車機搭載高通8155芯片——這套被行業公認的“智能車機標桿”芯片，讓語音交互、功能切換的響應速度大幅提升。
駕駛輔助方面，全新攬境搭載了端到端高速NOA功能，成為行業首個搭載端到端大模型的燃油車。這套由一汽-大眾和卓馭科技聯合打造的IQ. Pilot增強駕駛輔助系統，能實現高速領航輔助、精準上下匝道、絲滑避讓、紅綠燈起停、自動泊車等功能，覆蓋全國90%城市路段和95%高速路段——這樣的智駕能力，已經無限接近主流新能源車型的水平。
新能源圍堵下：燃油車的生存縫隙
盡管全新攬境在燃油車陣營中展現出極強的產品力，但在新能源車型的“降維打擊”下，它的市場空間依然面臨考驗。以定位高端豪華的領克900為例，其入門級車型優惠后僅28.99萬元，卻是3電機的插混車型，零百加速進入“4秒俱樂部”，動力性能與全新攬境完全不在一個層級。
更關鍵的是，新能源車型在平臺技術、智駕系統上的優勢難以撼動。比如領克900基于SPA Evo平臺打造，安全性和底盤質感更優；內飾豪華感、標配的城市高速智駕系統，也讓全新攬境的29.99萬元智駕版顯得性價比不足——要知道，這個價格還不包含購置稅，而新能源車型還能享受購置稅減免政策。
這樣的對比，折射出燃油車在新能源時代的尷尬處境：即便用上“世界頂級”的2.0T發動機，即便大幅降價，面對中國品牌新能源車型的“配置堆料”和“技術迭代”，依然顯得力不從心。
但全新攬境并非沒有目標受眾。對于那些“非燃油車不選”的消費者——或許是對充電便利性有顧慮，或許是對燃油車的駕駛質感有執念，同時又需要一臺大空間SUV滿足家庭需求，它依然是市場上為數不多的優質選項。畢竟，在新能源車型主導的市場里，能把燃油車的“實用性”和“智能化”做到如此均衡的產品，并不多見。
全新攬境的上市，更像是燃油車向新能源時代發起的一次“突圍嘗試”——用價格誠意、空間優勢、智能化升級，證明自己仍有存在的價值。但在新能源車型持續“內卷”的當下，這樣的嘗試能否成功，最終還是要看消費者的選擇。
那么，如果你正在考慮購買中大型SUV，會選擇全新攬境這樣的“燃油大塊頭”，還是轉向新能源車型？你認為燃油車在智能化時代還有多大的生存空間？歡迎在評論區分享你的看法。