1984年，上汽大眾成立。作為改革開放以來國內(nèi)最早成立的整車中外合資企業(yè)之一，上汽大眾由上汽集團與大眾汽車集團按50:50的股比設(shè)立。1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式，上汽大眾應(yīng)運而生。

1984-2024年，上汽大眾在中國車市里留下了一連串的紀錄，長時間以來是市場的引領(lǐng)者。如今，即將迎來40周年，又恰逢合資模式進入新的階段。不惑之年的它，將如何面對智能、新能源等方面的新變革。

 

就在北京車展前的一場溝通會上，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民，揭開了新的思考，讓人得以見到上汽大眾未來的發(fā)展輪廓。

長期卷下去，同時卷油電

 

在俞經(jīng)民看來，上汽大眾的品質(zhì)優(yōu)勢，在內(nèi)卷中要繼續(xù)保持。例如，電池領(lǐng)域的國家標準為53項，上汽大眾內(nèi)部要求為338項，所以在研發(fā)速度、制造成本上，較如今的內(nèi)卷速度也就想對慢一些。上汽大眾開始反思相應(yīng)的問題，于是在整個進程中，開始思考如何通過優(yōu)化和調(diào)整，完成加速。

 

而在賈健旭看來，上汽大眾的卷，要卷的是長期性、油電、智能。

油電同進很好理解，中國的首購用戶很多，出于種種原因還是青睞油車，例如盡管新能源不斷增長，但燃油車還有著50%的滲透率，折算下來中國市場超過1000萬臺年銷量。所以，在上汽大眾的體系中， 并不會缺失燃油車的身影，以此次北京車展中的途觀L Pro發(fā)布為例，它就是上汽大眾新智能匹配用戶燃油車購買需求的典型案例。

 

除此之外，是新能源的加碼。不久前的董事會后，上汽大眾簽訂了關(guān)于大眾品牌的PHEV和EREV（混動和增程）的整體方案。對內(nèi)的目標要求為，PHEV和EREV幾乎要做到和ICE持平。具體的解決方案是，考慮使用全新電子架構(gòu)，增加智能化的娛樂空間，最終新的新能源車型相比ICE燃油車型成本雖然增加，但給客戶帶來的增值部分要遠遠超越成本。

另外，卷長期，關(guān)于企業(yè)的盈利，以及不損害用戶利益，例如擁車成本。

目前的市場環(huán)境中，雖然價格戰(zhàn)和降價潮一直在打，但如果跟著頭部企業(yè)以相同的模式向下卷，垂直一體化整合的劣勢，會讓其他企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)、現(xiàn)金流出現(xiàn)很大的問題。最終，損害的則是用戶的利益。

通過新的調(diào)整，上汽大眾預(yù)計到了2025年下半年、2026年開始，目前策劃的一批新產(chǎn)品上市時，整體的趨勢會改變。滿足中國市場的新產(chǎn)品、上汽大眾體系中的研發(fā)營銷人員成長，以及真正拿到自主開發(fā)權(quán)，所有的Release都會從上汽大眾進行發(fā)送，告別此前的合資模式外部輸入。

快+全+優(yōu)，上汽大眾的新武器

在不久前賈健旭參加供應(yīng)商大會時，他提到關(guān)鍵內(nèi)容分別為快、全、優(yōu)。

“快”指的是，隨著上汽大眾的加速，供應(yīng)商體系也要變快，企業(yè)層面，上汽大眾建立了新的24個月開發(fā)流程，而在此前的合資模式下，這一流程至少超過60個月；

“全”指的是，所有的產(chǎn)品從動力總成角度還是產(chǎn)品角度都要全；

“優(yōu)”則是質(zhì)量優(yōu)，產(chǎn)品優(yōu)。

這是對上汽大眾人提出的全新的口號。