華為不造車(chē)，只利用ICT技術(shù)幫車(chē)企造好車(chē)，利用渠道幫車(chē)企賣(mài)好車(chē)，這是華為進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，給自己定的原則。

網(wǎng)絡(luò)傳言，甚至如果有誰(shuí)在華為內(nèi)部建言自己下場(chǎng)造車(chē)，都要被調(diào)離崗位，說(shuō)明華為自己絕不下場(chǎng)造車(chē)。

 

自己不下場(chǎng)，又要造車(chē)，那怎么辦呢？所以早期華為造車(chē)，有兩種模式，一種是HI模式，就是將自己的解決方案提供到車(chē)企，類似于阿維塔汽車(chē)。還有零部件模式，這個(gè)就簡(jiǎn)單了，就是將元件給到車(chē)企，這一塊合作的就非常多了。

后來(lái)余承東負(fù)責(zé)車(chē)BU時(shí)，搞出了一個(gè)業(yè)務(wù)，那就是智選模式。這個(gè)就是和車(chē)企深度合作，從設(shè)計(jì)之初，就介入，參與研發(fā)、定義、制造，甚至最后的銷(xiāo)售，都由華為來(lái)負(fù)責(zé)。

這種模式下，最一款車(chē)就是賽力斯SF5，后來(lái)雙方干脆成立了AITO，搞出了問(wèn)界品牌，推出了M5、M7、M9……

 

于是華為造車(chē)有了三大模式，其中余承東主導(dǎo)的主要是智選模式。

不過(guò)，早期這種模式也被人吐槽，稱華為不造車(chē)，但其實(shí)只差一個(gè)LOGO了，這種模式下，風(fēng)險(xiǎn)由車(chē)企承擔(dān)，反正虧的也主要是車(chē)企的錢(qián)。

至于華為，提供技術(shù)要收錢(qián)，賣(mài)一臺(tái)車(chē)要收錢(qián)，車(chē)企虧不虧，華為自己都能有收入。特別是當(dāng)賽力斯SF5不暢銷(xiāo)，后來(lái)M5也銷(xiāo)量下滑，而賽力斯又持續(xù)虧損時(shí)，這種吐槽聲就很大了。

 

但是，到了2024年一季度，估計(jì)再也沒(méi)人吐槽這種模式了，因?yàn)橛喑袞|已經(jīng)將這個(gè)智選模式，打造出了一個(gè)最成功的樣本。

先說(shuō)華為自己，2024年1月份開(kāi)始，智選車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利了，不再虧錢(qián)。而從4月份開(kāi)始，整個(gè)車(chē)BU盈利了，說(shuō)明華為造車(chē)模式的正確。

 

再說(shuō)華為的合作伙伴賽力斯，在2024年一季度，終于也盈利了，去年還虧了20多億，過(guò)去三年，扣非后虧了100多億，但2024年一季度，凈利潤(rùn)終于為正，達(dá)到了2.2億元。

雖然不多，但大家對(duì)比一下造車(chē)10年的蔚來(lái)、小鵬，目前還在虧損中。而賽力斯和華為合作了僅3年左右，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利了，足以說(shuō)明華為有多牛，智選車(chē)業(yè)務(wù)有多牛了。

 

目前和華為簽訂智選車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)企，已經(jīng)有好幾家了，賽力斯、奇瑞、北汽等等，未來(lái)智選車(chē)模式的汽車(chē)也會(huì)越來(lái)越多。

你笑別人車(chē)企把靈魂交出來(lái)，別人笑你看不穿，賽力斯就是最好的例子啊，它就是華為和賽力斯合作后，最成功的樣本，雙方都盈利，這就是最好的說(shuō)明。