國際車展一直以來都是汽車行業(yè)的風向標，各大汽車企業(yè)的未來動向和發(fā)展規(guī)劃都可以看到些許端倪。但時隔四年的2024年北京車展卻有點不一樣，人們趨之若鶩的流量話題蓋過了本該成為主角的技術(shù)、科技和未來趨勢。但筆者認為流量是一陣風，風頭正勁的時候摧枯拉朽，但風總有吹過的時候，就像時尚和潮流，一季有一季的不同，但經(jīng)典會歷久彌新，可以跨越時空，給不同年代的人留下深刻印象，產(chǎn)生共鳴和情感。

遇事不亂，始終堅守自己的原則，行駛在既定軌道中，這是寶馬品牌最獨特最純粹之處。從1916年創(chuàng)立至今，超過一個世紀的歷史，從一百年的時間大跨度看，2024年北京車展的流量話題實在渺小，甚至當下我們正在經(jīng)歷的油電切換大變局，在寶馬過去百年歷史中類似的劇烈變革不止十數(shù)次的發(fā)生。不論環(huán)境氣候怎么變化，寶馬一直在鉆研的是極致操控和駕駛樂趣。

2024北京車展的寶馬展臺讓我們看到來自未來的寶馬，但同時也能發(fā)現(xiàn)寶馬在重塑經(jīng)典并且依然對操控有著純粹的追求，在聒噪之中依然有那份淡定。首次來到中國BMW新世代概念車可以管中窺豹，雖然是概念車，但距離我們并不遙遠，首款量產(chǎn)的BMW新世代車型會在2025年推出。

先說什么是“新世代”。BMW 1500的設(shè)計在當時驚艷了世界，一鳴驚人。經(jīng)典的“霍氏彎角”設(shè)計影響至今， BMW 1500及其后續(xù)車型也被統(tǒng)稱為Die NEUE KLASSE（德語新世代）。BMW新世代概念車的設(shè)計致敬了經(jīng)典，外觀看著科幻又復古，C柱設(shè)計以一種全新的折角方式演繹“霍夫邁斯特彎角”。保留了經(jīng)典的雙腎格柵和天使眼大燈，但又浪漫般夸大了格柵，抽象簡化了日行燈。

 

另一方面概念車又極具未來科技感，打造的科技感目的還是操控和駕駛。概念車展示了BMW全景視域橋，在擋風玻璃底部從左至右貫穿的屏幕以更亮的光線和對比度顯示重要信息，為什么這樣設(shè)計？因為屏幕和道路都在駕駛者同一視線內(nèi)。科技的目的還是服務于操控。中央顯示屏首次采用不規(guī)則形狀，可以根據(jù)駕駛員視線進行優(yōu)化，始終確保駕駛者看到的屏幕是最優(yōu)視角，保持“視線向前”，核心理念就是一切以駕駛者為導向。

 

其他車型也不例外。新純電動BMW i4全球首發(fā)，筆者試駕過舊款BMW i4，非常特別，雖然是純電車型，但帶給你的幾乎就是燃油后驅(qū)的駕駛質(zhì)感，這種電動車的駕駛樂趣獨一無二。全新MINI家族全球首發(fā)，應用行業(yè)首個圓形OLED顯示屏，MINI卡丁車般的駕駛質(zhì)感讓人過手難忘，繼續(xù)保持獨特的駕駛感覺，又在可愛有趣上獨領(lǐng)風騷。

 

如果你覺得新世代概念車還有點遠，筆者建議真的可以關(guān)注下全新BMW 5系，這款車依舊不遺余力的詮釋寶馬駕駛者至上的原則。即使在智能駕駛成為2024年最熱話題的時候，當各家車企都在瘋狂內(nèi)卷無圖城市領(lǐng)航輔助，唯恐落后一步。

寶馬巋然不動，堅持的依然是純粹的駕駛。寶馬研發(fā)體系中有一條很特別的術(shù)語叫“駕駛在環(huán)”指的是在駕駛?cè)瘫ＷC用戶始終處于駕駛機制的一環(huán)中，讓用戶有清晰的使用邊界，知道自己可以做什么，系統(tǒng)能為自己提供什么樣的幫助。保持這個清醒認知對于駕駛安全至關(guān)重要。

寶馬不是落后，而是足夠謹慎和堅守。全新BMW 5系上也有自動輔助駕駛功能，而且特別神奇。全新BMW 5系上推出了帶視線確認的自動變道功能，在高速路上行駛時，系統(tǒng)會自動判斷周邊的車況，然后提供給駕駛員一個向左或向右變道超、車的提示，在方向盤上也會出現(xiàn)相應的 UI提示，如果駕駛者的眼睛向左或向右看后視鏡，系統(tǒng)確認到該動作后，代表駕駛員已確認，就會自動執(zhí)行自主變道。

 

看后視鏡的動作就和駕駛者自己開車變道需要看下后視鏡完全一樣，很自然得看一眼即可。這個功能非常寶馬，寶馬在設(shè)計智能駕駛的時候考慮了人的意識，在駕駛中人的意識對最終的表現(xiàn)結(jié)果有決定性的影響，最終的感覺就是寶馬的智能駕駛是契合人心的，和我想的一樣，心有靈犀，人機一體，智能駕駛完美的融合在寶馬在意的操控駕駛中。

當智能化電動化成為人們談論的主題，談駕駛反而成為彌足珍貴的話題，全新BMW 5系做到了油電同配，油電外觀一致，這是豪華品牌當中的獨一份，寶馬在改變，與時俱進適應中國市場，但同時寶馬又沒變，依然堅持著操控。

全新BMW 5系的操控以筆者的試駕體驗總結(jié)是光滑如玉，細膩如水。懸架結(jié)構(gòu)是雙球節(jié)雙搖臂前懸與多連桿后懸，但看得見的結(jié)構(gòu)和很多看不見的虛擬點、線同等重要，全新BMW 5系可以控制懸架在輪跳過程中的傾角和束角的變化曲線，特意設(shè)計了與地面幾乎平行的側(cè)傾軸線，讓車輛更平穩(wěn)。應用的橫向動力學管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第9代，它可以非常靈敏地通過傳感器監(jiān)測車輛的各種動態(tài)參數(shù)，對車輛的下一步動態(tài)進行分析預測，進而精準而穩(wěn)定低協(xié)調(diào)底盤各項系統(tǒng)。可以讓車輛整體處在很平穩(wěn)的操控感中，不推頭不甩尾，能讓駕駛員清晰感知到車輛現(xiàn)在狀態(tài)以及即將發(fā)生的變化。

全新BMW 5系還標配了可變轉(zhuǎn)向比的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兼顧轉(zhuǎn)向精度和清晰度。起步相應迅速，隨叫隨到這是寶馬的特點，但全新BMW 5系把減速也做了！減速產(chǎn)生的減速度反饋非常符合駕駛者直覺預期，沒有遲滯和拖拽感。