聽說了嗎？

豐田要采用比亞迪的超級混動DM-i系統(tǒng)了！

5月9日，國內(nèi)有媒體報道稱，豐田的在華合資公司將在未來兩三年之內(nèi)導(dǎo)入插電混動車型，并且很有可能采用比亞迪超級混動DM-i系統(tǒng)。

豐田可能是在新能源領(lǐng)域最“頑固”的廠商了，到現(xiàn)在還在時不時地給大家普及一下電動汽車的“非必要性”，那么這一次唱的又是哪一出呢？

1、先問是不是，再問為什么
老規(guī)矩，咱們先來扒一扒，豐田采用超級混動DM-i系統(tǒng)，是怎么回事兒，先問是不是，再問為什么。

首先，豐田、比亞迪都沒有對這件事兒進行官方回應(yīng)。

其次，豐田采用超級混動DM-i系統(tǒng)，這句話，是省略掉了各種定語的。

國內(nèi)媒體報道時是這么說的：豐田在華的合資公司，有一個推出插混車型的計劃，這個計劃呢，有可能采用超級混動DM-i系統(tǒng)。

看見了沒？

有計劃、有可能，不是什么實錘消息。

所以，震驚的、歡呼的、鄙視的、懷疑的，都先放一放。

咱們接下來談?wù)劊@個事兒有多大可能性。

2、查無實據(jù)，但事出有因？
用一句話來形容這個傳聞，那就是：查無實據(jù)但事出有因。

查無實據(jù)，是因為豐田和比亞迪官方并沒有說什么。官方?jīng)]確定的事情，就有可能產(chǎn)生變數(shù)。

事出有因，是因為豐田現(xiàn)在真的需要改變一下了。

豐田現(xiàn)在，面臨雙重困境。

首先，它在新能源市場上的表現(xiàn)很不如意，豐田精心打造的新能源車型bZ4X，3月份兩大合資公司加在一起，賣了9輛。

豐田bZ3看上去還行，1-3月份累計銷量超過9700輛，但這個車主要靠B端市場，而且賣點是比亞迪的刀片電池和電機。

其次，它的燃油車也在持續(xù)下滑。

2024年4月份，豐田在華銷量僅為10.87萬輛，同比跌26.4%，與本田、日產(chǎn)一起組成“苦難三兄弟”。

新能源不行，燃油車?yán)霞冶欢耍S田窮則思變也是正常心理。

如果要變，那就要在新能源上下功夫，因為中國市場燃油車大勢已去。

但如果豐田真的能拿出好用的新能源車型，不會拖到現(xiàn)在。慘淡的市場表現(xiàn)證明，豐田想以一己之力進入新能源主流市場，可能性已經(jīng)不大了。

最好的辦法，就是找中國廠商合作，尋求技術(shù)支持。比亞迪手里有經(jīng)過市場檢驗的超級混動DM-i系統(tǒng)，而且跟豐田還組建了合資公司，雙方如果合作，基本不存在什么障礙。

目前表現(xiàn)還不錯的豐田bZ3，就是一汽、豐田、比亞迪三方聯(lián)合打造，用的是比亞迪的電池和電機。

也就是說，豐田不合作則已，如果尋求技術(shù)合作，比亞迪就是最理想的選擇。

3、真合作的話，豐田能得到什么？
到目前為止，“豐田采用超級混動DM-i系統(tǒng)”還是個小道消息，但中國汽車行業(yè)格局正在發(fā)生劇烈變化，什么都有可能發(fā)生。

假如兩家廠商真的合作了，豐田能得到什么呢？

超級混動DM-i系統(tǒng)對豐田的吸引力，主要體現(xiàn)在三個方面，一是技術(shù)成熟，二是供應(yīng)穩(wěn)定，三是成本較低。

技術(shù)方面，不用多說，超級混動DM-i系統(tǒng)已經(jīng)成為比亞迪的名片。

成本方面，7.98萬的比亞迪秦都用上超級混動DM-i系統(tǒng)了。

比亞迪正在積極尋求旗下核心零部件的對外供應(yīng)，豐田如果拋來訂單，比亞迪求之不得。

如果真的拿到超級混動DM-i系統(tǒng)，豐田可以以很低的成本，快速打造出能為消費者普遍認可的新能源車型。

按理說，豐田是有能力拿出真正好用的新能源動力系統(tǒng)的，但這個周期太長，在豐田旗下車型上普及的速度又太慢，而市場又是日新月異，超級混動DM-i系統(tǒng)可以加快豐田的轉(zhuǎn)型速度。

前景暫且不論，豐田需要先入局，要做中國新能源市場的參與者，而不是旁觀者。

4、有了超級混動DM-i系統(tǒng)，豐田就能支棱起來嗎？
從各方面的情況來看，豐田與比亞迪合作，可能性還是比較大的。

現(xiàn)在的問題是，有了超級混動DM-i系統(tǒng)，就能解決豐田的問題嗎？

動力系統(tǒng)，的確很重要，但需要注意的是，動力系統(tǒng)不是一款新能源汽車的全部。

比亞迪的超級混動DM-i系統(tǒng)的確很出名，但它并非只有超級混動DM-i系統(tǒng)這一個賣點。

超級混動DM-i系統(tǒng)，可以為豐田解決動力系統(tǒng)的問題，但智能座艙、智能駕駛等方面，豐田需要自己來。到目前為止，它在這些問題上還沒有拿出好的解決方案。

而且，即便是超級混動DM-i系統(tǒng)，豐田大概率也拿不到最新版本。豐田與比亞迪，在幾乎各個細分市場都是直接的競爭對手，比亞迪不太可能把最新的技術(shù)給豐田，只會拿過時淘汰的超級混動DM-i系統(tǒng)去賣。20年前，豐田、大眾對中國廠商進行技術(shù)輸出時，也是這種玩法。

5、除了技術(shù)，還欠缺點勇氣？
廠商之間尋求技術(shù)合作，這是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

現(xiàn)在的問題是，豐田缺的可能并不僅僅是技術(shù)，還有壯士斷腕的勇氣。

根據(jù)這幾天的媒體報道，豐田有可能棄用原有的油電混動模式，代之以超級混動DM-i系統(tǒng)。

但是，不插電混動車型在豐田產(chǎn)品體系中占有重要地位，在全球市場上也是豐田的一張王牌，完全舍棄，改用超級混動DM-i系統(tǒng)，可能性基本為零。

更大的可能性是：豐田拿出一兩款車型，搭載上超級混動DM-i系統(tǒng)，這種模式，與豐田bZ3其實并沒有多大區(qū)別。

那么，區(qū)區(qū)幾款車型，能給豐田帶來多大幫助呢？

實際上，豐田并不是那種“死硬派”，它并不排斥與中國廠商合作，它在2020年4月份與比亞迪成立了合資公司；前段時間上市的第九代凱美瑞，用的是華為HiCAR車機和語音助手。

但如果與比亞迪大規(guī)模合作，豐田如何平衡自己的內(nèi)部關(guān)系，如何進行資源調(diào)配與產(chǎn)品規(guī)劃，將是一個不小的難題。

結(jié)束語
現(xiàn)在的中國新能源市場，發(fā)生點什么合作都不奇怪。跟豐田合作，比亞迪是持開放態(tài)度的，關(guān)鍵是豐田怎么想、怎么做。最后也留一個小問題：你覺得豐田真的會采用比亞迪超級混動DM-i系統(tǒng)嗎？