無(wú)論是自主品牌，還是中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)SUV車型都有著莫名的好感。

對(duì)于車企而言，SUV是最容易布局并轉(zhuǎn)化為銷量的細(xì)分市場(chǎng)，早年間的哈弗H6、吉利博越，近些年的蔚來(lái)ES6、理想L8，成為各自品牌的肱股之臣；而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，SUV車型的高視野、大空間，以及較強(qiáng)的通過(guò)性，精準(zhǔn)貼合了國(guó)人的用車需求，成為各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的熱門(mén)選項(xiàng)。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的4月份零售排名快報(bào)顯示，上個(gè)月SUV市場(chǎng)銷量73.8萬(wàn)輛，以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于轎車市場(chǎng)；其同比下降1.2%，相較于轎車下滑8.9%而言也更加穩(wěn)定。不過(guò)，如今的SUV市場(chǎng)早已不是“藍(lán)海”，在出色的整體表現(xiàn)背后，是更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

 

不出所料的是，比亞迪的“SUV家族”依舊占據(jù)著榜單前列，除了宋PLUS新能源以月銷31809輛位列冠軍以外，元PLUS、宋Pro新能源均以月銷超2萬(wàn)輛的成績(jī)擠進(jìn)前四名。

顯然，同樣是打“價(jià)格戰(zhàn)”，比亞迪車型在已有品牌認(rèn)知、技術(shù)背書(shū)的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)以降價(jià)換銷量、以銷量換規(guī)模，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的健康良性發(fā)展。這種積極的正向反饋，是多數(shù)新能源品牌都不具備的能力。

 

如果非要為比亞迪尋找一位“勁敵”的話，那特斯拉Model Y可謂是最大威脅。即便是在產(chǎn)能優(yōu)先供應(yīng)海外市場(chǎng)的季度初，Model Y國(guó)內(nèi)銷量仍達(dá)到26356輛；其售價(jià)于4月下旬調(diào)整至“24.99萬(wàn)元起售”，為這份成績(jī)?cè)鎏砹艘槐壑Α?/p>

不過(guò)，已經(jīng)上市的比亞迪海獅07 EV，即將發(fā)布的樂(lè)道L60（蔚來(lái)子品牌），也會(huì)給Model Y造成一定威脅，至于特斯拉的“老本”能吃多久，不妨拭目以待。

 

在榜單前五名中，本田CR-V是唯一一款入圍的燃油SUV，4月銷量15385輛，同樣難能可貴。從產(chǎn)品本身來(lái)看，現(xiàn)款CR-V堪稱“史上最強(qiáng)”版本，無(wú)論是顏值、空間，還是配置和智能，都很符合當(dāng)下年輕人需求。唯一令人猶豫的或許就是價(jià)格，優(yōu)惠到位后，自然不愁銷量。

 

相較于CR-V，4月份SUV市場(chǎng)的“黑馬車型”，非問(wèn)界M9莫屬。是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，問(wèn)界M9作為一款起售價(jià)46.98萬(wàn)元的大型SUV，上個(gè)月賣出15139輛，相較3月份銷量5446輛大幅增長(zhǎng)近萬(wàn)輛，位列榜單第六名。結(jié)合此前官方公布“大定破XX萬(wàn)臺(tái)”的數(shù)據(jù)來(lái)看，影響AITO問(wèn)界銷量的因素，或許就剩產(chǎn)能了。

 

與網(wǎng)絡(luò)上唱衰日系車的聲音不同，豐田鋒蘭達(dá)、RAV4榮放和卡羅拉銳放月銷均超過(guò)1.2萬(wàn)，同樣入圍榜單前十；而在自主新能源發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，吉利星越L反倒成為國(guó)產(chǎn)燃油SUV的銷量擔(dān)當(dāng)，月銷達(dá)13379輛，位列榜單第八名。可見(jiàn)，相較于風(fēng)評(píng)，真到了掏錢買車的時(shí)候，銷量更能證明一款車型的好壞。

 

總的來(lái)說(shuō)，SUV市場(chǎng)依舊有著十足的銷量潛力，但如何挖掘消費(fèi)需求、從眾多競(jìng)品中脫穎而出，考驗(yàn)著車企的底層實(shí)力。隨著眾多全新新能源車型的入局，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，而真正的好產(chǎn)品，最終依舊是不愁賣。