一座座網紅城市憑借美食刷新互聯網的記憶之后，通往初代網紅城市的車票也越來越好搶。柳州，這座氤氳著螺螄粉“香氣”的小城，還沒來得及展示它的另一張名片——“剁椒魚頭”。
軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，以五菱宏光MINI EV為代表。因形狀酷似魚頭，因此被消費者稱為“剁椒魚頭”。
不同于各級政策都在嚴管的老頭樂，微型車在底盤結構、懸掛結構、轉向結構、三電系統、駕駛資格等方面嚴格遵從汽車行業(yè)標準。在工信部修訂四輪低速電動車的標準并將其劃入新能源汽車標準后，微型電動車在整車重量、碰撞測試、最高車速等方面也納入了標準化體系，迅速發(fā)展成為年銷百萬輛的細分市場。
成長于柳州工業(yè)沃土的五菱，從燃油車時代的五菱宏光，到新能源汽車時代的五菱宏光MINIEV，再到口罩、螺螄粉、地攤售貨車，憑借一句“人民需要什么，五菱就制造什么”，這家老牌企業(yè)迅速完成年輕化轉型，在網紅的路上大步狂奔。
直到消費者愛上下一款“網紅車”。
柳州的另一張名片
微型電動車的起跑線，正是柳州。
高低起落、縱橫交錯的復雜路網由微型電動車串起，柳州是“國民神車”的搖籃，是寶寶巴士的快樂老家，也是老頭樂“返老還童”的地方。
（來源：五菱銀標微博）
一朵花（紫荊花）、一江水（柳江）、一碗粉（螺螄粉）、一款車（五菱），串起了柳州深度融合的一、二、三產業(yè)。而迷你卻綿長的寶寶巴士車隊，提醒著每一個到柳州嗦粉的人，這是一座傳承著工業(yè)基因的城市。
柳江是珠江水系西江干流第二大支流，在中下游地區(qū)彎曲的河道中，水流在離心力作用下形成螺旋狀前進的環(huán)流，凸岸一側泥沙堆積，就是柳州的主城區(qū)。江自北來，復折而北去，這一“三江四合，抱城如壺”的獨特風貌，被柳宗元形容為“嶺樹重遮千里目，江流曲似九回腸”。
（來源：攝圖網）
因地處兩廣丘陵地區(qū)，地形以山地和丘陵地貌為主，人力驅動的自行車在柳州有些水土不服；加上亞熱帶季風氣候夏長冬短、雨熱同季的特點，柳州夏季炎熱多雨，冬季溫和濕潤，微型電動車既能提供足夠的動力，又能遮風擋雨，就成了完美的代步工具。
這座常住人口約415萬的小城，汽車保有量超過100萬輛，是全國最大的汽車工業(yè)基地與消費市場之一。
2021年，新能源汽車國家大數據聯盟2021年高峰論壇在柳州舉辦，會上發(fā)布的《中國新能源汽車城柳州范本大數據報告》數據顯示，2018年—2020年，柳州市乘用車電動化率分別為19.9%、24.7%和28.8%，2021年1-9月份，乘用車電動化率上升至31.6%，在上述時間段均位居全國第一。
在全國新能源汽車累計接入量排名前30城市中，柳州新能源乘用車接入占比以97.95%的比例高居榜首。2.8萬個充電設施，1330個充電站點，數量、密度超過加油站。如果不是螺螄粉在同一時間火遍全國，“中國新能源汽車之城”才是柳州的名片。
（來源：五菱銀標微博）
道路擁堵、車位匱乏、油車成本高的難題，被一個車位能停兩輛的微型電動車完美解決，消費需求回歸通勤的本質。
此外，無論是基于地理風貌還是消費者偏好，微型電車在全國都有市場，柳州成為微型電動車的起跑線，根源在于其工業(yè)基礎。
在搬遷至南寧之前，柳州鐵路局曾是18個鐵路分局之一，湘桂、黔桂、焦柳鐵路在柳州交匯，輔以柳江水路，柳州是溝通西南、中南、華東、華南地區(qū)的重要交通樞紐，也是我國最早布局的西南工業(yè)重鎮(zhèn)之一。
建國初期，柳州建造了拖拉機等農業(yè)機械廠，逐步發(fā)展為全國最大拖拉機產地之一；改革開放后，民用汽車產業(yè)崛起，各機械廠果斷轉型汽車工業(yè)。目前，柳州是國內唯一同時擁有四大汽車集團整車生產基地的城市，分別是上汽通用的五菱寶駿基地，東風柳汽乘用車與商用車生產基地，廣汽集團新能源車基地與一汽解放的柳州整車生產基地。
除了汽車工業(yè)基礎，柳州也是政策驅動新能源產業(yè)的先行者。
2016年12月，柳州發(fā)布《柳州市推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干意見》，開始推進汽車產業(yè)新能源轉型，后續(xù)幾年出臺了多份文件對新能源產業(yè)發(fā)展和生態(tài)建設進行整體規(guī)劃布局。
同時，上汽通用五菱與柳州市政府開展政企聯動，通過針對性措施打開了微型電動車的私人消費市場。比如，建設適合微型車停放的專屬小車位、路邊專屬，開放公交車道路權，投放上千臺寶駿E100用于共享出行，采購多款車型用于政務系統。
政企聯動推進微型電動汽車產業(yè)，這一模式也被稱為“柳州模式”。
（來源見水印，侵刪）
實際上，后來火遍全國市場的五菱宏光MINIEV是在2020年7月才上市的，柳州微型電動車產業(yè)的初代爆款是2017年7月上市的寶駿E100。直到現在，部分柳州人還將微型電動車統稱為“小E”。
憑借政企聯動的帶貨效應，自寶駿E100上市至2021年年中，柳州生產的純電動汽車累計銷量接近50萬輛，柳州新能源汽車保有量占比為10.7%，而全國同期為3.23%。
當小E遍布柳州的大街小巷，在這款車型研發(fā)、生產、營銷的經驗之上打造的宏光MINIEV，成了火遍全國的“國民神車”，創(chuàng)造了28個月蟬聯中國品牌純電汽車銷量第一的神話。
但是，網紅不等同于長紅，當潑天的流量向淄博與哈爾濱遷移，“過氣網紅”的再次出圈必然回歸商業(yè)的本質。柳州肥沃的工業(yè)土壤養(yǎng)育了汽車產業(yè)的大樹，樹冠之上的五菱能眺望多遠的風景，還要看樹根扎得有多深。
而柳州發(fā)達的汽車，從誕生之初就扎入了“失衡”的岔路。
五菱的另一重身份
1928年，柳州機械廠在柳江邊的雞喇村破土動工，這是五菱的前身。
柳州機械廠曾改名為廣西機械廠、航空機械廠、第九飛機修理廠，造過步槍手榴彈，還仿制過英式飛機，是桂系軍需的頂梁柱。1933年，柳州機械廠用自研自產的煤氣發(fā)生爐改裝了兩臺木炭發(fā)動機，配裝出一輛以木炭做燃料動力的汽車，開啟了廣西生產汽車的歷史。
（來源：市博物館展覽圖）
建國后，柳州機械廠在統一規(guī)劃下歷經多次改制、合營、拆分、轉產，為我國農業(yè)機械化、工業(yè)化、電子化浪潮作出貢獻。
1958年，柳州動力機械廠從柳州機械廠拆分，主攻國家工業(yè)化急需的各類發(fā)動機，曾在1969年與柳州農械廠聯合開發(fā)出“柳江”牌汽車，為廣西未來汽車工業(yè)發(fā)展奠下基礎。
80年代，國內汽車領域掀起“逆向研發(fā)”的浪潮，柳州動力機械廠成功試制了第一輛純手工微型貨車，后更名為柳州微型汽車廠，轉型制造微型汽車，于1985年正式推出了五菱汽車品牌。
