5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform），并計(jì)劃基于該平臺推出多款針對中國市場的高端新能源汽車。在中國新能源汽車技術(shù)“反向輸出”的大背景下，這次中外雙方再度合作有何不同？又會結(jié)出怎樣的碩果？
合作原因？——因?yàn)?ldquo;中國”
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年前4個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成298.5萬輛和294萬輛，分別同比增長30.3%和32.3%。增長勢頭迅猛的中國新能源汽車市場為正在全面電動化轉(zhuǎn)型的奧迪提供了絕佳的施展空間和機(jī)遇，“為什么深化合作？因?yàn)?lsquo;中國’。”擔(dān)任奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO的宋斐明（Fermín Soneira）在回答提問時說，“中國消費(fèi)者擁有更高期待，他們更了解技術(shù)、追求潮流。” 宋斐明說。
擁有動力電池等關(guān)鍵零部件廠商，和自動駕駛、智能座艙等新興的汽車數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中的地位今昔迥異。奧迪在華發(fā)展30 年來，收獲了800 萬以上的消費(fèi)者。奧迪全球 CEO 高德諾（Gernot Döllner）表示：“我們與上汽將發(fā)揮各自優(yōu)勢，將奧迪品牌融合上汽本土創(chuàng)新速度，充分滿足中國消費(fèi)者需求。”
完善的純電汽車供應(yīng)鏈體系、領(lǐng)先的數(shù)字創(chuàng)新技術(shù)和龐大的消費(fèi)者群體，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭認(rèn)為，奧迪從上述視角看到了中國“汽車生態(tài)圈”的勃勃生機(jī)。“奧迪作為百年品牌，有獨(dú)特的品牌基因，此次雙方合作是在中國新質(zhì)生產(chǎn)力的土壤中播下種子，一同期待開花結(jié)果。”他說。
怎樣合作？——“商量著來”
據(jù)悉，奧迪與上汽將開啟全新的合作模式。“雙方目標(biāo)是一致的”宋斐明說，“我們將共同推進(jìn)開發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售等工作。”
賈健旭則提出了一個更形象地比喻，“我們今天官宣組成了一個新家庭，遇到事情雙方會‘商量著來’，而不是糾結(jié)‘誰說了算’以致影響決策效率。”
具體來看，奧迪將在底盤、外觀設(shè)計(jì)等硬件層面發(fā)揮所長，上汽則側(cè)重于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等軟件方面。作為項(xiàng)目的智能技術(shù)供給方，零束科技CEO李君介紹，零束銀河全棧3.0智能解決方案預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將帶來更友好、更流暢的交互體驗(yàn)，其中的部分技術(shù)將支持未來L4-L5級別的自動駕駛。分析認(rèn)為，參照量產(chǎn)時間，全棧3.0方案基本可以確定會率先應(yīng)用在雙方合作推出的首批新產(chǎn)品。
此外，賈健旭介紹將從三方面加速項(xiàng)目開發(fā)，“第一，生態(tài)合作伙伴共同參與開發(fā)；第二，開發(fā)流程由‘串聯(lián)’改成‘并聯(lián)’；第三，將數(shù)字模型應(yīng)用到開發(fā)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化開發(fā)。”
合作成果？——新賽道、新技術(shù)、新產(chǎn)品值得期待
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”步伐加速，中外汽車企業(yè)均面臨創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。上汽集團(tuán)總裁王曉秋在會上表示：“奧迪汽車是上汽集團(tuán)重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一，擁有強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力，上汽集團(tuán)智能電動創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，雙方將通過此次合作攜手‘技術(shù)賦能’上汽奧迪，全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機(jī)遇。”
更快、更省，新產(chǎn)品緊鑼密鼓地提上日程。基于智能數(shù)字平臺，新產(chǎn)品上市周期預(yù)計(jì)將大幅縮短超過 30%。據(jù)透露，雙方合作的首款產(chǎn)品計(jì)劃于11 個月以后投產(chǎn)，于2025年上市。賈健旭將新產(chǎn)品簡單定義為“mobility companion（出行伙伴）”，他劇透“擬人化”將是新產(chǎn)品的研發(fā)思路和顯著特征。未來，雙方還將推出更多車型覆蓋國內(nèi)B級和C級市場。
通過采用更快的充電技術(shù)和更優(yōu)的熱管理系統(tǒng)，新產(chǎn)品的制造成本也有望降低30%。但是宋斐明和賈健旭都表示，此次基于合作項(xiàng)目的新產(chǎn)品定位高端純電市場，“降本”不意味著“偷工減料”，更不意味著開打“價格戰(zhàn)”。“在激烈的市場競爭中勢必要關(guān)注成本，但不是通過低成本和低銷售費(fèi)用來爭奪市場份額，而是依靠卓越的產(chǎn)品和服務(wù)來贏得消費(fèi)者青睞。”宋斐明說。