在最“卷”的中國市場(chǎng)，跨國車企依然有打出“王炸”的底牌。
5月20日，奧迪與上汽的“官宣”刷屏汽車圈，雙方將合作打造針對(duì)中國市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）“，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。此舉證明：盡管中國市場(chǎng)已經(jīng)被全球豪華品牌視為兵家必爭(zhēng)之地，但只有最懂中國的奧迪，才有足夠的魄力和實(shí)力成為開創(chuàng)合資新模式的時(shí)代弄潮兒。
這也意味著成立僅三年的“豪華新勢(shì)力”上汽奧迪，通過一場(chǎng)開啟行業(yè)先例的中外技術(shù)合作再次站在了聚光燈下。在這場(chǎng)合作背后，奧迪方面的誠意和突破無疑是促成這一結(jié)果的最關(guān)鍵原因，甚至有業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)道：“作為最懂中國的朋友，能推動(dòng)合資企業(yè)率先邁出這一步的，只能是奧迪。”
如果說早年整車合資項(xiàng)目是“市場(chǎng)換技術(shù)”模式落地的1.0時(shí)代，賦能合資車企強(qiáng)化本土化研發(fā)能力——甚至升級(jí)到完善的整車開發(fā)技能，算是開創(chuàng)合資合作的2.0時(shí)代。那么到了奧迪與上汽官宣聯(lián)手開發(fā)“智能數(shù)字平臺(tái)”，充分利用中方“橋梁”優(yōu)勢(shì)嫁接本土電動(dòng)化和智能化產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而賦能合資品牌“先贏中國再贏世界”，理應(yīng)講這種合資合作模式升級(jí)到了“中外股東融合發(fā)展”的3.0時(shí)代。
奧迪這一次攜手上汽，開啟中德股東“雙向賦能”的發(fā)展模式，無疑是打開這個(gè)合資新時(shí)代大門的先行者。
強(qiáng)強(qiáng)“再聯(lián)合”，奧迪上汽開啟合資新篇
翻開塵封的歷史不難發(fā)現(xiàn)，奧迪與上汽結(jié)緣，實(shí)際上始于40多年前。
上世紀(jì)80年代，上汽與奧迪因奧迪100的組裝生產(chǎn)而結(jié)緣，在這之后的30余年中，奧迪與一汽集團(tuán)緊密合作，為彼時(shí)尚在成長(zhǎng)初期的中國汽車工業(yè)提供了最寶貴的技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)。可以說，奧迪是許多國人對(duì)于豪華品牌的啟蒙品牌，也是中國豪華汽車市場(chǎng)發(fā)展至今，不可或缺的“洋老師”。
而當(dāng)時(shí)間來到2021年，上汽與奧迪的“再續(xù)前緣”成為了當(dāng)年汽車圈最重磅的新聞之一，在排除前期的障礙后雙方的合資項(xiàng)目終于得以落地，在過去三年里上汽奧迪就推出了奧迪A7L、奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron三款重磅新車。一時(shí)間，奧迪同時(shí)攜手一汽和上汽兩大中國汽車集團(tuán)龍頭，成為了中國豪華車市場(chǎng)獨(dú)一無二的發(fā)展樣本。
如今，在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展、中國年輕一代消費(fèi)者對(duì)先鋒科技的追求日益增強(qiáng)的背景下，奧迪攜手上汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，雙方將發(fā)揮各自技術(shù)專長(zhǎng)聯(lián)合開發(fā)專注中國市場(chǎng)的全新智能數(shù)字平臺(tái)，以快速、高效地滿足中國消費(fèi)者的期待，其核心目的就是搶跑電動(dòng)化、智能化新賽道。
奧迪為什么要在此時(shí)選擇與上汽集團(tuán)共同開發(fā)全新平臺(tái)？這一關(guān)鍵性的戰(zhàn)略決策與其對(duì)中國新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀的深刻洞察息息相關(guān)。作為除德國本土外撐起奧迪全球穩(wěn)健增長(zhǎng)的“第二故鄉(xiāng)”，如今的中國新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭猛烈，但傳統(tǒng)豪華品牌和新勢(shì)力卻各有“偏科”，難以兼顧豪華工藝品質(zhì)與前沿智能科技的共同發(fā)展。
這讓奧迪洞察到了“換道超車”的歷史性機(jī)遇。
而在這一點(diǎn)上，奧迪與上汽的結(jié)合本身就擁有將二者融合的先天條件，二者合作研發(fā)新平臺(tái)，正是順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)的最優(yōu)解。
真正的強(qiáng)者，永遠(yuǎn)相信“遇強(qiáng)則強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)法則。正如此次奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明在現(xiàn)場(chǎng)所說的：“中國新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度比世界上任何其他國家都要快。不斷涌入市場(chǎng)的新品牌和新車型的數(shù)量也是其他任何地方無法比擬的。這也是為什么我們將奧迪和上汽集團(tuán)的卓越精髓相結(jié)合實(shí)現(xiàn)‘美美與共’的初衷。”
而就此次合作所公布的具體信息來看，奧迪方面將成為該平臺(tái)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、性能設(shè)定和體驗(yàn)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)方，確保平臺(tái)以及未來產(chǎn)品能夠充分繼承奧迪的前沿工藝和豪華品質(zhì)。在此基礎(chǔ)上，來自奧迪和上汽的專家們也將展開一場(chǎng)中國市場(chǎng)前所未有的深度合作，雙方將共同推進(jìn)開發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售等工作，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，放大協(xié)同優(yōu)勢(shì)。
因此，無論是對(duì)于奧迪、上汽還是整個(gè)行業(yè)來說，這項(xiàng)合作都有著開創(chuàng)性的意義，而它的成果也必將在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間被外界矚目。
在華啟動(dòng)“雙引擎”，奧迪謀定后動(dòng)贏未來
萬事俱備，奧迪與上汽的合作在發(fā)布會(huì)后，將正式宣布進(jìn)入產(chǎn)品“開發(fā)+量產(chǎn)”的“沖刺階段”。根據(jù)規(guī)劃，雙方將首款產(chǎn)品的上市日期定在了2025年，比此前大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）透露的“合作車型將于2026年推出”更加提前，可見合作進(jìn)展優(yōu)于預(yù)期。
而在車型的選擇上，雙方合作將首先專注于B級(jí)車、C級(jí)車兩大細(xì)分市場(chǎng)的三款純電動(dòng)車型，據(jù)了解，新平臺(tái)將采用前沿的電子架構(gòu)，可支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)并根據(jù)用戶需求快速拓展新功能，以及模塊化的組件，包括電池、電動(dòng)車軸和底盤等，以支持不同軸距車型的生產(chǎn)。
而在后續(xù)采訪中，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭還透露，幾天后上汽大眾在安亭的一家非常具有標(biāo)桿意義的工廠就將迎來全面升級(jí)，成為新的智能電動(dòng)車工廠，首款車型就是今天簽約的合作項(xiàng)目的產(chǎn)品。這從側(cè)面進(jìn)一步顯示出合作雙方對(duì)該項(xiàng)目所傾注的資源規(guī)劃已十分明晰。
“中國用戶也對(duì)高端汽車有著全世界最高的期待和要求。他們更加年輕，更熱愛科技，也更追求數(shù)字互聯(lián)的生活方式，這些都是在其他地方看不到的。”在媒體交流環(huán)節(jié)，宋斐明代表奧迪對(duì)中國豪華車市場(chǎng)的主流用戶群及其引領(lǐng)的消費(fèi)潮流，發(fā)表了深刻而精準(zhǔn)的洞察。而基于這種洞察，未來上汽奧迪基于新平臺(tái)所打造出的產(chǎn)品必定是科技、前沿時(shí)尚，且富有數(shù)字化生命力的。
而從奧迪在華布局的角度來看，此次合作開發(fā)新平臺(tái)的舉措也具有格外特殊的戰(zhàn)略意義：一汽奧迪+上汽奧迪“花開兩朵、各表一枝”的發(fā)展戰(zhàn)略，使奧迪成為在華電動(dòng)化發(fā)展唯一擁有“雙引擎”的豪華品牌，它將為中國消費(fèi)者帶來更多元化、差異化的奧迪產(chǎn)品選擇，也能精準(zhǔn)適配更廣泛的產(chǎn)品需求。
這一超前的縱深戰(zhàn)略布局，將助力奧迪在中國乃至全球豪華市場(chǎng)再加速，建立獨(dú)特品牌優(yōu)勢(shì)護(hù)城河。
風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，奧迪此次的躬身入局，再次用實(shí)際行動(dòng)證明：真正的時(shí)代進(jìn)取者，不僅要應(yīng)時(shí)而動(dòng)，更要以未來視角布局當(dāng)下，以融合發(fā)展中鎖定勝局。率先進(jìn)入中國豪華車市場(chǎng)近40年后，奧迪依然是那個(gè)“最懂中國、也最愿意與中國市場(chǎng)同頻共振”的豪華品牌先行者，在這場(chǎng)擁抱“電動(dòng)化+智能化”的時(shí)代浪潮中，奧迪依然是那位敢闖敢拼的弄潮兒。