520這個(gè)特殊日子，奧迪與上汽官宣，將聯(lián)手研發(fā)B級(jí)、C級(jí)“智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車”，首款車型竟然明年就會(huì)上市！這個(gè)背后隱藏很多重要信息！中、德正式深度聯(lián)手，一起抗“美”， 中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)是軟件，世界只有美國(guó)、中國(guó)出了世界級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司，日本、歐洲都沒有，在AI領(lǐng)域更為明顯！消費(fèi)領(lǐng)域智能化軟件能力是德國(guó)嚴(yán)重短板，德國(guó)強(qiáng)項(xiàng)是機(jī)械硬件，也是德國(guó)車企最核心的優(yōu)勢(shì)！特斯拉是世界上最領(lǐng)先的新能源車企，但是在造車硬件上只能算二流水平，外觀、內(nèi)飾都非常粗糙。
上汽集團(tuán)與奧迪簽約
華為造車模式
奧迪與上汽，聯(lián)合研發(fā)“智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車”，就把德國(guó)和中國(guó)最強(qiáng)東西結(jié)合起來，類似華為與一眾車企合作的“智選車”模式，華為負(fù)責(zé)智能軟件，賽力斯、江淮、北汽負(fù)責(zé)硬件，但不言而喻奧迪在機(jī)械硬件方面實(shí)力，肯定是“遙遙領(lǐng)先”的。
更早合作小鵬與大眾，是很難實(shí)現(xiàn)這個(gè)效果，因?yàn)樯掀c大眾是合資公司，有著共同的利益，就像夫妻雙方，一起孕育的孩子。大眾與小鵬模式，大眾雖然投資了小鵬，只是一個(gè)4.99%小股東，小鵬給大眾提供技術(shù)，也不會(huì)一心一意，因?yàn)橐坏┐蟊妼W(xué)會(huì)，就不需要小鵬了，可以隨時(shí)二級(jí)市場(chǎng)賣掉股份。就像一個(gè)有錢人家，給孩子找個(gè)學(xué)習(xí)好的同學(xué)陪讀，一旦自己孩子學(xué)會(huì)了，就不需要陪讀了！況且陪讀同學(xué)，肯定會(huì)留一手，不教最新的，畢竟是同學(xué)，還有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的。