如果要用最簡潔的詞語總結(jié)近日上汽與奧迪簽署的全新合作協(xié)議，“新平臺(tái)，新車型，新模式”，或許最為恰當(dāng)。
新平臺(tái)——智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）；
新車型——基于智能數(shù)字平臺(tái)打造奧迪全新純電車型，首款車型將于2025年上市；
新模式——上汽輸出智電技術(shù)，奧迪負(fù)責(zé)新車硬件，雙方構(gòu)建新的供應(yīng)鏈體系和生態(tài)合作伙伴，是一次開啟行業(yè)先例的中外技術(shù)合作；
這是繼2023年7月雙方簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后的又一“大事件”，也是繼2021年上汽奧迪成立并先后推出三款車型之后，在產(chǎn)品規(guī)劃上的明確動(dòng)向。
新平臺(tái)新車型，奧迪不內(nèi)耗
此次上汽與奧迪開啟的全新合作，首要一項(xiàng)，便是官宣雙方聯(lián)合開發(fā)的Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)正式啟動(dòng)。
該平臺(tái)針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)，打造奧迪全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，首批三款純電動(dòng)車型覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，其中，首款車型于明年上市。
奧迪在新能源領(lǐng)域早有布局，其純電e-tron車型，不論是上汽奧迪，還是一汽奧迪均有多款車型在售。很多人不免好奇，全新的ADP平臺(tái)，以及基于該平臺(tái)打造的純電車型，與現(xiàn)有的e-tron有何區(qū)別，而上汽與奧迪新的合作，是否會(huì)與一汽奧迪形成競(jìng)爭？
據(jù)了解，ADP平臺(tái)采用前沿的電子架構(gòu)，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，并能夠根據(jù)用戶需求快速拓展新功能，其模塊化組件，包括電池、電動(dòng)車軸和底盤等，可以靈活打造不同軸距車型。
其實(shí)，在去年雙方已經(jīng)就聯(lián)合開發(fā)純電平臺(tái)達(dá)成合作，此次ADP平臺(tái)的官宣，則是將雙方的合作領(lǐng)域延伸到了以數(shù)字技術(shù)為主的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。也就是說，上汽與奧迪合作開發(fā)的，不僅是純電平臺(tái)，更是融入了中國市場(chǎng)獨(dú)步全球的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字技術(shù)。
作為該合作項(xiàng)目的智能技術(shù)提供者，上汽集團(tuán)旗下的零束科技CEO李君表示：“新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件及電動(dòng)性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗(yàn)。”據(jù)介紹，將于2025年推出的上汽奧迪全新純電車型，或?qū)⒋钶d零束銀河全棧3.0智能解決方案。
據(jù)上汽大眾總經(jīng)理賈健旭透露，上汽大眾位于安亭的一家標(biāo)桿工廠將全面升級(jí)成為新的智能電動(dòng)汽車工廠，用于ADP平臺(tái)下全新車型的生產(chǎn)。他還表示，此次全新合作項(xiàng)目推出的奧迪電動(dòng)車型將有新的產(chǎn)品序列命名，不會(huì)放在e-tron旗下。
對(duì)外界頗為關(guān)心的“南北奧迪”相爭的問題，此次啟動(dòng)儀式的主題“美美與共”已經(jīng)表明了“心跡”——“我們要‘美美與共’，雙方‘各有各美’，把定位錯(cuò)開，奧迪的這兩個(gè)平臺(tái)內(nèi)部是不會(huì)沖突的”，賈健旭表示，““如果‘南北奧迪’互相掐架，互相去卷，毫無意義”。
就車型平臺(tái)來說，與一汽奧迪引進(jìn)的PPE全球平臺(tái)不同，上汽與奧迪全新合作開發(fā)的ADP平臺(tái)，針對(duì)的是中國市場(chǎng)，消費(fèi)群體和車型定位有差異。在奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明看來，競(jìng)爭一定不會(huì)發(fā)生在奧迪內(nèi)部，如果這個(gè)競(jìng)爭存在，一定是奧迪和合作伙伴共同面對(duì)市場(chǎng)外部的考驗(yàn)，“我們會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更具有差異化的區(qū)分，以便更好地突出奧迪在華全面布局的優(yōu)勢(shì)。”
新模式新機(jī)遇，美美與共
對(duì)于行業(yè)來說，這是一次開創(chuàng)先例的中外技術(shù)合作，是上汽與奧迪的“雙向賦能”——對(duì)于上汽而言，是“智電技術(shù)輸出”，攜手奧迪開辟新賽道；對(duì)于奧迪而言，則不僅是“贏在中國的下半場(chǎng)”，還是“贏在世界的歷史機(jī)遇”。
雙方此次合作的背景，宋斐明直言不諱：“中國新能源汽車市場(chǎng)的增長速度比世界上任何其他國家都要快。不斷涌入市場(chǎng)的新品牌和新車型的數(shù)量也是其他任何地方無法比擬的。這也是為什么我們將奧迪和上汽集團(tuán)的卓越精髓相結(jié)合實(shí)現(xiàn)‘美美與共’的初衷。”
一方面，上汽在新能源汽車供應(yīng)鏈和生態(tài)合作伙伴上的成熟與強(qiáng)大，以及開發(fā)實(shí)力和對(duì)本土市場(chǎng)的洞察力都毋庸置疑，智能電動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先；奧迪方面，則如上汽集團(tuán)總裁王曉秋所說，“擁有強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力”，雙方優(yōu)勢(shì)資源整合，通過提升研發(fā)效率、優(yōu)化開發(fā)流程，研發(fā)提速，新車型的推出時(shí)間縮短30%以上。不僅如此，前述升級(jí)改造的安亭工廠，計(jì)劃十個(gè)月后便實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，這種速度，已經(jīng)可與新勢(shì)力媲美。
與此同時(shí)，“新車將搭載5/6C超快充技術(shù)，通過降低低壓功耗減少動(dòng)力電池裝車容量，以達(dá)到降本的目的。”面對(duì)愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，即便是豪華品牌，“提速、降本”也成為發(fā)展的關(guān)鍵詞。
當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來說，“奧迪還是奧迪”，奧迪將成為ADP智能數(shù)字平臺(tái)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、性能設(shè)定和體驗(yàn)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)方，確保平臺(tái)以及未來產(chǎn)品能夠充分繼承奧迪的前沿工藝和豪華品質(zhì)——新產(chǎn)品一定是“原汁原味”、且有“靈魂”的奧迪。
結(jié)語
數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪今年1-4月銷量突破1萬臺(tái)，同比增長177.5%，其中，Q6、Q5 e-tron均實(shí)現(xiàn)同比翻番，A7L的同比增幅更是達(dá)到282.7%。雖說增勢(shì)喜人，但上汽奧迪依然壓力重重。
此次雙方開啟全新合作，啟動(dòng)ADP智能數(shù)字平臺(tái)的開發(fā)，無疑讓上汽奧迪合資雙方走向了一條不一樣的大道。“南北奧迪”自此擺脫內(nèi)耗，成為唯一在華具備“雙引擎”的豪華品牌，這個(gè)“最懂中國”的豪華品牌先行者，也在重新校準(zhǔn)與中國市場(chǎng)共振的頻率。
而在賈健旭眼里，這是上汽與奧迪深化合作的一顆種子，種在了中國的土壤里，那么，未來開出的花和結(jié)出的果，當(dāng)然值得期待，這一天，不會(huì)太久。