福特 Ranger Raptor 評(píng)測(cè)：即使性能不佳，V6 版也表現(xiàn)不俗
新款 V6 動(dòng)力猛禽延續(xù)了舊款車(chē)型的愚蠢主題，具有更好的公路性能和更合適的發(fā)動(dòng)機(jī)
畢竟，這款車(chē)的大哥 F-150 Raptor 以引擎蓋下巨大的咆哮 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名。雖然 Ranger Raptor 的體積已經(jīng)縮小，但其強(qiáng)大的福特 GT 雙渦輪 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)不容小覷。
福特 Ranger Raptor - 后部
快進(jìn)到今天，最新的 Raptor 雙渦輪增壓柴油機(jī)有了新的穩(wěn)定伙伴。如果您愿意，可以選擇 3.0 升渦輪增壓 V6。聽(tīng)起來(lái)更合適，直到您了解到歐洲獲得的版本由于排放法規(guī)而有點(diǎn)不成熟 - “我們的”產(chǎn)生 288bhp 和 362lb ft 的扭矩，而其他市場(chǎng)的 400bhp 和 418lb ft。
這輛車(chē)的重量接近 2.5 噸，因此，當(dāng)你踩下油門(mén)時(shí)，它會(huì)發(fā)出悅耳的聲音（雖然有些柔和），但你不會(huì)感覺(jué)到加速的幅度很大。當(dāng)然，它比舊款柴油車(chē)的動(dòng)力更強(qiáng)，但差別并不大——它仍然需要八秒的十分之一才能完成 0-62 英里/小時(shí)的加速。
福特 Ranger Raptor - 前部
話雖如此，峰值扭矩從 2,000rpm 開(kāi)始就可用，這意味著您無(wú)需用力踩油門(mén)就能取得良好進(jìn)展，這是一件好事，因?yàn)檫@款卡車(chē)即使在輕油門(mén)下也能保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。官方綜合 MPG 數(shù)字僅為 20.5mpg，盡管我們能夠略微提高。
它與福特的 10 速自動(dòng)變速器相連，自發(fā)布這么多年，仍然需要一段時(shí)間才能適應(yīng)。它看起來(lái)仍然有很多齒輪，但換擋快速而平穩(wěn)，換擋撥片——就像老款猛禽一樣——比很多超級(jí)跑車(chē)上的要好。
福特 Ranger Raptor - 內(nèi)飾
不過(guò)，這次的不同之處在于，撥片不僅僅是沉悶的車(chē)艙中引人注目的物品——它是一個(gè)真正豪華的空間，不僅適用于皮卡，而且適用于一般用途。并不是每個(gè)人都會(huì)喜歡巨大的縱向觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)，但它很流暢，操作起來(lái)相當(dāng)容易。
在道路駕駛方面，這款新款 Ranger Raptor 比舊款有了很大的進(jìn)步。是的，你會(huì)感受到一些與梯形底盤(pán)相關(guān)的常見(jiàn)皮卡車(chē)的震動(dòng)，但它大部分時(shí)間都駕駛得很好，高速行駛時(shí)安靜而優(yōu)雅——盡管那些厚重的 BF Goodrich 輪胎有點(diǎn)噪音——它甚至可以轉(zhuǎn)彎而不會(huì)產(chǎn)生滑稽的轉(zhuǎn)向不足。
福特 Ranger Raptor - 駕駛
當(dāng)然，懸架行程大、體積大確實(shí)意味著重量會(huì)轉(zhuǎn)移，無(wú)論是從一側(cè)到另一側(cè)，還是在加速和制動(dòng)時(shí)上下顛簸。但奇怪的是，這讓 Raptor 成為在曲折道路上駕駛的出奇有趣的汽車(chē)。如果速度太快，你會(huì)遇到嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，但保持更合理的進(jìn)入速度，并在退出時(shí)稍微加大油門(mén)，你會(huì)得到很好的滑行——畢竟，我們駕駛的是一輛標(biāo)配后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，輪胎不太適合柏油路面，后部重量不大。
當(dāng)然，如果不遠(yuǎn)離瀝青路面，那就失去了意義，當(dāng)路面變得泥濘時(shí)，新款 Raptor 的表現(xiàn)與舊款一樣令人印象深刻。福特?fù)碛?2.5 英寸厚的 Fox Live Valve 懸架，具有三種可調(diào)節(jié)方式，以及加強(qiáng)型梯形框架和新的鋁制控制臂。與上一代 Ranger 一樣，它還配備了 Baja 模式，專(zhuān)門(mén)用于在崎嶇地形上高速顛簸。
福特 Ranger Raptor - 越野
因此，它與路虎衛(wèi)士 (Land Rover Defender)等越野車(chē)不同，后者越野時(shí)需要更謹(jǐn)慎地控制速度。駕駛 Raptor 時(shí)，你可以加速行駛，而不必太擔(dān)心。好吧，在一定程度上，雖然從技術(shù)上講，綠色車(chē)道低于國(guó)家限速，但并不建議嘗試以 60 英里/小時(shí)的速度行駛。
盡管我們盡了最大努力測(cè)試了 Raptor 的越野能力，但感覺(jué)只是觸及了表面。無(wú)論我們做了什么，它都只是用強(qiáng)勁的懸架吸收了我們的能力，并要求更多，這是我們無(wú)法提供的。這就是舊款的問(wèn)題 - 如果你沒(méi)有一個(gè)有獵物的伙伴，你如何才能最大限度地利用它？
福特 Ranger Raptor - 越野
這似乎并沒(méi)有讓買(mǎi)家對(duì)舊款車(chē)型失去興趣，所有這些底盤(pán)改裝都讓汽車(chē)變得更重，再次侵蝕了其總重量，從而將有效載荷降低到商用車(chē) 1,000 公斤的門(mén)檻以下。因此，您仍然無(wú)法將其注冊(cè)為商用車(chē)并避免支付 20% 的增值稅。
無(wú)論如何，你似乎看到了很多上一代猛禽，而我已經(jīng)看到了很多新款。福特仍然在其配置器上列出它減去增值稅，給出的數(shù)字是 50,800 英鎊，你需要支付超過(guò) 10,000 英鎊。是的，它并不便宜，換成柴油只能節(jié)省 3,000 英鎊左右。