恐怕沒人會(huì)想到，2024款格瑞維亞自4月18日上市以來，首月銷售即達(dá)到7459臺(tái)，斬獲MPV細(xì)分市場銷量第一，直接成了MPV市場的領(lǐng)跑者，讓很多誤以為插電混動(dòng)將一統(tǒng)市場的網(wǎng)友大為詫異，畢竟格瑞維亞只是輕混，沒有綠牌免稅、免限行政策福利，只有靠本身的實(shí)力。如今新款首次增加了四驅(qū)版本，增配降價(jià)，性價(jià)比有了明顯的提升，那么比起騰勢D9 DM-i、別克GL8這些對(duì)手，到底有何優(yōu)缺點(diǎn)呢？

 

 

尺寸上，格瑞維亞與騰勢D9、別克GL8這些車型處于同一維度，新車的長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距為3060mm，比奧德賽這些傳統(tǒng)家用MPV明顯更大一圈的尺寸，即便是默認(rèn)狀態(tài)下就有著超大的后備箱空間，更加符合當(dāng)下的家用升級(jí)需求，即便是7人滿座外加一大堆行李也能舒適裝下，堪稱能勝任7人旅行的家用MPV。

 

外觀方面，格瑞維亞整個(gè)風(fēng)格相比同門兄弟賽那更運(yùn)動(dòng)，也就是北美的“運(yùn)動(dòng)版”外觀，凌厲的大燈沒有采用常見的貫穿式燈帶，反而保持了經(jīng)典車型的炯炯有神，碩大的梯形熏黑中網(wǎng)大幅提升了運(yùn)動(dòng)效果，讓整個(gè)車頭更具個(gè)性，而非單純的商務(wù)范兒，所以格瑞維亞的主駕并不用擔(dān)心被當(dāng)作專職司機(jī)。

 

 

側(cè)面部分，接近5米2的修長車身，但高度并沒有超過1米8，看上去雖然沒有騰勢D9、埃爾法這種高個(gè)子霸氣，而是更加運(yùn)動(dòng)。加上尾部的淚眼造型尾燈、20英寸的大輪轂，整個(gè)車身比例和輪廓都更偏向家庭用戶，線條舒展不失辨識(shí)度。值得一提的是，這樣的車高無需擔(dān)心地庫蹭頂，因?yàn)橐话愕貛煸僭趺炊加?米8以上的限高。

 

另外值得一提的是，雙側(cè)電滑門開啟后，格瑞維亞的地臺(tái)只有45.8cm高，其他競品大多在48-50cm之間，加上有更長的二段式扶手，老人小孩上車更方便，這些都是日常每天都會(huì)遇到的場景。

新款內(nèi)飾實(shí)拍

內(nèi)飾部分，2024款格瑞維亞依舊延續(xù)了現(xiàn)款的對(duì)稱式布局，升級(jí)到8155芯片的12英寸中控大屏在操作層面流暢了不少，車機(jī)運(yùn)行內(nèi)存達(dá)到了12GB，儲(chǔ)存內(nèi)存則有128GB，完全夠日常使用。我們實(shí)際體驗(yàn)了新凱美瑞的這套車機(jī)就能感受到升級(jí)幅度，雖不至于像目前國產(chǎn)新能源動(dòng)不動(dòng)就是8295芯片，也足夠保證了基本的程序擴(kuò)展和操作流暢，而且整個(gè)UI做得還是比較細(xì)膩舒服。用料方面，之前被詬病的內(nèi)飾如今有了進(jìn)一步提升，中控臺(tái)和車門都是軟質(zhì)皮革包裹，配上實(shí)體按鍵，以及大量的儲(chǔ)物槽，在長途駕駛時(shí)更加得心應(yīng)手。不過有一說一，這年代機(jī)械檔把確實(shí)還是有些落伍了，如果能夠換成電子檔有利于高級(jí)感的提升。

 

座椅方面，格瑞維亞終于用上了一體式頭等艙豪華座椅，并且擁有腿托和第二排小桌板，座椅加熱、通風(fēng)、按摩應(yīng)有盡有，還提供11.6英寸的后排娛樂屏，加上雙層隔音玻璃，舒適度看齊國產(chǎn)新能源MPV，還有中間通道，四區(qū)獨(dú)立空調(diào)，尤其是二排座椅采用了超長滑軌，最大滑動(dòng)范圍可達(dá)816毫米，也是我們試駕過調(diào)節(jié)范圍最大的車型，可以靈活調(diào)配空間。唯二的短板就是沒有冰箱，以及第三排座椅為了能夠隱藏進(jìn)后備箱地臺(tái)，調(diào)整了坐墊造型犧牲了對(duì)于兩側(cè)大腿的支撐。

 

但好處也同樣明顯，那就是空間靈活性，即便是滿座的情況下，后備箱下沉式的掏空處理，7座布局的情況下，容積仍可達(dá)到525L，能放下3個(gè)28寸行李箱，甚至能夠放下自行車，而如果只有四人出行，直接將后排座椅折疊翻轉(zhuǎn)進(jìn)入后備箱地臺(tái)，此刻變成大四座模式，后備箱一整塊大平臺(tái)可以隨意放置各種大件，甚至可以當(dāng)作一張床臨時(shí)躺一下，這也是很多家庭用戶喜歡的特點(diǎn)，也是在糾結(jié)別克GL8、騰勢D9之后最容易改變決策的一點(diǎn)。

7座模式后備箱儲(chǔ)物能力

行駛層面，雖然沒有插混加入，但格瑞維亞的這套2.5L雙擎應(yīng)付家用還是沒問題的，尤其是這次升級(jí)了E-FOUR電子四驅(qū)之后，通過性能更強(qiáng)，面對(duì)雪地等情況更加游刃有余，關(guān)鍵四驅(qū)版的價(jià)格并不貴，優(yōu)惠后或許只與騰勢D9入門版價(jià)格相當(dāng)。具體來看，這套2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)，能夠輸出181Kw的綜合功率，零百加速在8秒出頭，在WLTC這種相對(duì)嚴(yán)苛的工況下，百公里油耗也僅要5.6L，且只需要加92號(hào)汽油即可，屬實(shí)是吃得少還能跑，換算下來每公里也就4毛多，而如果是電車的話，長途快充接近2塊錢一度，百公里電耗接近20度，成本差不多，但充電時(shí)間和續(xù)航焦慮就不一樣了，所以有家用自駕游需求的群體還比較愿意選擇格瑞維亞這種輕混的。

 

而且還有一點(diǎn)不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，插電混動(dòng)用起來很爽的話需要一個(gè)很重要的前提，那就是家里必須得有固定車位和充電樁，才能做到市區(qū)內(nèi)通勤一直用純電，但現(xiàn)實(shí)是目前全國超過一大半的車主并不具備這樣的條件，如果需要車位就得額外花十幾二十萬購買，直接抵消了原本的免購置稅優(yōu)勢。而沒了充電條件，插混的大電池在平時(shí)反而成了累贅拖垮油耗，油耗往往比雙擎高2L以上，讓優(yōu)劣勢直接反轉(zhuǎn)。

 

底盤方面，作為基于TNGA-K平臺(tái)打造的格瑞維亞，采用GOA高剛性車身，各種安全測試成績都已證明，加上獨(dú)創(chuàng)的后雙叉臂式獨(dú)立懸架，彎道支撐更好，不會(huì)產(chǎn)生晃悠、暈車的感覺，整個(gè)底盤的高級(jí)感和操控感有了進(jìn)一步提升，E-CVT變速器以及電機(jī)在低速工況的運(yùn)行，讓城市環(huán)境更加靜謐平順，媲美純電車型。但格瑞維亞的缺點(diǎn)就在于發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的噪音控制，基本上要比競品噪聲大一個(gè)級(jí)別，這一點(diǎn)目前來看還無法完全解決。