5月20日，一個(gè)于普通人而言“小而美”的日子里，正醞釀著一場(chǎng)足以影響中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)格局的大事件。

繼2023年7月簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后，上汽集團(tuán)、上汽大眾、奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform（下簡(jiǎn)稱ADP）智能數(shù)字平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)正式啟動(dòng)。自此，奧迪成為了首個(gè)和中國(guó)車企聯(lián)合開發(fā)全新電動(dòng)車的豪華品牌。

啟動(dòng)儀式所在的北外灘國(guó)客中心碼頭上，游輪的汽笛聲、人們的歡笑聲、江面上的粼粼波光，共同見證了這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代華章的啟幕。就像在這里結(jié)束使命，匯入黃浦江的蘇州河一樣——合資車企的舊模式結(jié)束了，新模式正在啟航，一個(gè)充滿冒險(xiǎn)又蘊(yùn)含機(jī)遇的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)新時(shí)代正在到來(lái)。

種下一顆種子，發(fā)出新質(zhì)生產(chǎn)力的芽

關(guān)于上汽和奧迪，眾所周知的故事是，上汽與奧迪的母公司大眾集團(tuán)于1984年正式成立了合資公司上海大眾。但鮮為人知的是，后來(lái)人們印象中由一汽奧迪負(fù)責(zé)生產(chǎn)的奧迪經(jīng)典車型——奧迪100，其實(shí)于1986年就在上海大眾組裝了100輛。

40年中，雖然上汽與奧迪同框出現(xiàn)是近兩年的事，但大眾對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的“啟蒙”作用卻不可磨滅。現(xiàn)在，中國(guó)汽車行業(yè)從引進(jìn)外資、拿來(lái)主義，到正向研發(fā)、引領(lǐng)世界，再到反向合資，實(shí)現(xiàn)了用技術(shù)反哺外方。

當(dāng)前汽車出海是時(shí)髦話題，但眼下，與其說(shuō)中國(guó)車企要沖出華夏，邁向全世界，不如反過(guò)來(lái)說(shuō)海外車企更需要中國(guó)市場(chǎng)，更渴望中國(guó)技術(shù)。

于是在時(shí)代的召喚下，原本就羈絆深厚的上汽與奧迪再次走到了一起。

奧迪為什么選擇中國(guó)，為什么選擇上汽，都是有戰(zhàn)略考量的。

先來(lái)看為什么選擇中國(guó)。

上汽集團(tuán)副總裁兼上汽大眾總經(jīng)理賈建旭告訴澎湃新聞?dòng)浾撸袊?guó)市場(chǎng)對(duì)奧迪的重要性在三個(gè)方面得以體現(xiàn)。奧迪方面有三層考慮。

上汽集團(tuán)副總裁兼上汽大眾總經(jīng)理 賈建旭

他表示：“第一，最好的電動(dòng)化零部件企業(yè)現(xiàn)在都在中國(guó)。第二，包括座艙數(shù)字化、智能底盤、智能座艙、自動(dòng)駕駛等數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程中國(guó)最快。第三，他們認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)比全球其它國(guó)家消費(fèi)者更挑剔，因?yàn)槿蛳M(fèi)者把車還是作為一個(gè)出行的工具，中國(guó)消費(fèi)者除了作為出行工具以外，甚至于已經(jīng)成為第三空間的概念。”

因此，對(duì)于電動(dòng)化進(jìn)程不算太快的奧迪來(lái)說(shuō)，要想讓“電動(dòng)車種子”發(fā)芽，首先要選擇中國(guó)這片具有新質(zhì)生產(chǎn)力的土地。

再來(lái)看為什么選擇上汽。

當(dāng)前，奧迪品牌的純電動(dòng)車基于大眾集團(tuán)的4個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)打造，包括J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)、MLB evo平臺(tái)和PPE平臺(tái)。如果奧迪要提升旗下新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)疑需要根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求，開發(fā)專注于中國(guó)的全新平臺(tái)。

而上汽作為擁有強(qiáng)大自研純電專屬系列化平臺(tái)能力的車企，又是奧迪的“老朋友”，選擇它再合適不過(guò)了。雙方不僅意識(shí)統(tǒng)一、認(rèn)知接近，而且在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈資源又可以有所共享。賈建旭透露，上汽大眾位于安亭的工廠將于本月24日開始改造，計(jì)劃十個(gè)月后投產(chǎn)奧迪新車型。這就是產(chǎn)業(yè)鏈資源共享的最新實(shí)踐。

在新能源賽道上，“在中國(guó)，為中國(guó)”是奧迪成功的必要條件。用賈建旭的話來(lái)說(shuō)，合資企業(yè)的中外雙方，要利用中國(guó)今天最強(qiáng)的東西走出一條新賽道。

全軍出擊，突破研發(fā)桎梏

奧迪上汽的合作項(xiàng)目有多重要，從項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）直接向奧迪全球CEO匯報(bào)這一點(diǎn)上可見一斑。

奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明致辭

這個(gè)項(xiàng)目不僅重要，而且很難。如何在滿足全球標(biāo)準(zhǔn)的前提下，又能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者需求？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，既要快，又要準(zhǔn)——開發(fā)周期要快，需求洞察要準(zhǔn)。

現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，一款新車的研發(fā)周期已經(jīng)從傳統(tǒng)造車時(shí)期的48個(gè)月被壓縮到18-24個(gè)月，所以在“快”這一點(diǎn)上，對(duì)奧迪構(gòu)不成挑戰(zhàn)。

此次合作將圍繞“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”進(jìn)行產(chǎn)品落地，它不僅名字聽上去很智能，事實(shí)上也的確與傳統(tǒng)的“車型架構(gòu)/平臺(tái)”概念有所不同。

在傳統(tǒng)汽車研發(fā)中，因?yàn)榈乩砩系目缍龋粋€(gè)簡(jiǎn)單的修改就需要重新制作模型，再郵寄給另一方，這樣傳統(tǒng)的研發(fā)方式把時(shí)間都消耗在了運(yùn)輸上，研發(fā)周期自然短不了。

而這個(gè)“智能數(shù)字平臺(tái)”可以做到開發(fā)全數(shù)字化，中、德雙方的研發(fā)人員可通過(guò)線上和線下相結(jié)合的模式做到實(shí)時(shí)修改、同步研發(fā)，就好比當(dāng)下流行的在線文檔。在這一模式下，奧迪和上汽合作項(xiàng)目的效率得到了顯著提升。

不僅如此，奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）告訴澎湃新聞?dòng)浾撸?ldquo;當(dāng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)休息的時(shí)候，德國(guó)同事會(huì)基于中國(guó)團(tuán)隊(duì)的成果接力，我們的工作時(shí)間總的算下來(lái)一天有20個(gè)小時(shí)。”這不是提倡“996”內(nèi)卷，而是合力利用時(shí)差，實(shí)現(xiàn)奧迪、上汽、上汽大眾三方的研發(fā)人員1+1+1>3的工作效率。

在上汽奧迪新平臺(tái)的背后，還有一家名為“零束科技”的公司，它是上汽集團(tuán)子公司，將負(fù)責(zé)與奧迪一起共創(chuàng)、聯(lián)合開發(fā)具有奧迪DNA的智能車全棧解決方案。目前，零束銀河智能車全棧解決方案已經(jīng)規(guī)劃了四代路線圖，概括來(lái)講，從AI大模型到多模人機(jī)交互、從OTA到跨域／中央集成架構(gòu)，一切關(guān)于智能化的方案，都將由這家公司進(jìn)行賦能。

只要上汽奧迪有需要，零束科技將毫無(wú)保留地輸出它的技術(shù)資料。

在全新研發(fā)模式和強(qiáng)大資源的加持下，汽車研發(fā)周期可以縮短30%以上。這種汽車研發(fā)創(chuàng)新模式，無(wú)疑是奧迪·上汽合作項(xiàng)目催生出的新質(zhì)生產(chǎn)力，是顛覆傳統(tǒng)造車思維后產(chǎn)生的質(zhì)變。

不過(guò)，雖然中國(guó)智能電動(dòng)車領(lǐng)跑全球，但也已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品趨同后的貼身卷斗階段。對(duì)于奧迪而言，如何保持對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出迅速反應(yīng)的同時(shí)，又要保證“奧迪的格調(diào)”，同樣值得思考。

對(duì)此，宋斐明認(rèn)為：“新平臺(tái)主要基于奧迪車輛生產(chǎn)需求開發(fā)，所以每個(gè)產(chǎn)品都將傳承奧迪品牌DNA。”硬件方面，會(huì)延續(xù)奧迪對(duì)于細(xì)節(jié)的把控和追求，堅(jiān)持使用高端的材料。軟件方面，將在產(chǎn)品中應(yīng)用前沿的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，奧迪高端的駕控體驗(yàn)及系統(tǒng)也會(huì)融于車型定義中。

如果用一句話來(lái)概括奧迪上汽新平臺(tái)下的產(chǎn)品戰(zhàn)略，那就是“基于中國(guó)新能源車行業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力打造的奧迪電動(dòng)車”。

屆時(shí)，造車新勢(shì)力當(dāng)前視為護(hù)城河的高倍率快充、中央集成架構(gòu)等技術(shù)都不再是他們的“專利”。當(dāng)整個(gè)行業(yè)在科技配置、在開發(fā)效率上逐漸拉齊進(jìn)度后，“標(biāo)準(zhǔn)”和“格調(diào)”就成為了劃分品牌檔次高低的重要指標(biāo)。

正如宋斐明所說(shuō)：“你再快的速度，如果不能達(dá)到奧迪的要求，這個(gè)東西就堅(jiān)決不能上。”

從引進(jìn)到輸出，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)新合資時(shí)代

從企業(yè)的層面看，奧迪與上汽的合作是奧迪為了更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的期待。

而站在行業(yè)的高度看，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，雙方的合作就是這句口號(hào)指引下的最新實(shí)踐。

上汽集團(tuán)與奧迪汽車已簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步強(qiáng)化合作

過(guò)去十年，我國(guó)新能源汽車年銷量由不到10萬(wàn)輛增長(zhǎng)到949.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)百倍有余。海外年銷量由8.6萬(wàn)輛上升到120.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了14倍。在此過(guò)程中，從“863計(jì)劃”到“十城千輛”計(jì)劃，從高額補(bǔ)貼到市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)也經(jīng)歷了各種電池技術(shù)路線、各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式的選擇。在長(zhǎng)期的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)勝劣汰洗禮下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)已經(jīng)傲視全球。

當(dāng)海外車企在合資公司中從擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，到中國(guó)團(tuán)隊(duì)“說(shuō)了算”；當(dāng)“市場(chǎng)換技術(shù)”變成“技術(shù)反向輸出”；當(dāng)海外品牌車型從“加價(jià)躺賺”變成“打骨折”；當(dāng)中國(guó)車企開始占據(jù)歐美各大車展主舞臺(tái)；當(dāng)北京車展上看到的“國(guó)際友人”數(shù)量比肩國(guó)人時(shí)，以中國(guó)品牌為核心的“新合資時(shí)代”便已經(jīng)到來(lái)。

正如5月20日的發(fā)布會(huì)主題“美美與共，共啟新篇”所表達(dá)的含義，從舊合資時(shí)代到新合資時(shí)代，合資車企雙方的關(guān)系也經(jīng)歷了“各美其美，美人之美，美美與共，天下大同”的演化。

奧迪在中國(guó)這片土地上不僅僅是一個(gè)“資方”，中國(guó)對(duì)于奧迪而言也不只是一個(gè)“市場(chǎng)”，雙方拿出各自最尖端的技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行深化合作，不僅是奧迪這個(gè)百年豪華品牌在電動(dòng)車時(shí)代確立新品牌價(jià)值的落點(diǎn)，也代表著中國(guó)汽車技術(shù)跨出了為世界賦能的第一步。