進入2024年以來，國內汽車市場內卷已經達到了一個新高度，正如之前的重慶汽車論壇上，各個廠商大佬表述的那樣，國內汽車市場的內卷，已經切切實實打到合資品牌和豪華品牌的痛處。或者說，現在很多國內汽車廠商，尤其是新能源汽車廠商，基本上已經將競爭對手鎖定在其他國內新能源汽車廠商上了，至于合資品牌，早晚被國產新能源車企們侵占市場份額，甚至敗走國內市場……

所以如今國產新能源汽車強勢內卷，豪華品牌的日子也不好過，其中就包括寶馬、奔馳、奧迪這樣的一線豪華品牌。在一線豪華品牌最在于的中型轎車市場，寶馬、奔馳、奧迪都可謂是“跌冒煙”了，終端優(yōu)惠幅度非常大。

 

就比如奔馳C級，這款車長4882mm的中型轎車產品，應該算是奔馳轎車的銷量“門面”之一，如今的優(yōu)惠幅度也超過了10萬。我們看到國內部分城市的部分門店，奔馳C級的入門價格已經來到了20萬多一點點的水平，也就是說，二十三四萬，基本就能落地入門版的奔馳C級。這種優(yōu)惠幅度，對于這么一款一線豪華品牌車型來說，還是頗為震撼的，也進一步展現了價格戰(zhàn)的慘烈，以及國產新能源汽車和智能汽車對傳統(tǒng)豪華品牌燃油車造成的壓力。

 

關于奔馳C級的外觀和內飾，我們認為外觀沒有多少需要詳細說明的，家族化的設計風格，細節(jié)持續(xù)年輕化，僅此而已，這也是一種傳承。而在內飾這一塊，奔馳C級的高級感摻雜了科技感，豎直傾斜的中控屏、懸浮式液晶儀表、大量鋼琴烤漆面板、亮銀色的音響罩等等，都讓這款中型轎車的豪華感，不輸同等級別的任何一款車型，這就是奔馳的實力。

 

 

奔馳C級在動力和傳動這一塊，既簡單又復雜，說簡單，這款車全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混，全系配9速手自一體變速箱。說復雜，一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，還分高低功率，還有兩驅和四驅車型！

其中，1.5T低功率發(fā)動機（C200L）最大馬力170Ps，峰值扭矩250N·m，百公里加速時間9.2秒，WLTC綜合油耗6.35L，沒有四驅車型。1.5T高功率發(fā)動機（C260L）最大馬力204Ps，峰值扭矩300N·m，百公里加速時間7.6秒—7.8秒（四驅車型稍快），WLTC綜合油耗6.45—6.75L！整體的油耗水平在6L級別，在省油這一塊，表現還是很不錯的。

 

底盤懸掛這一塊，奔馳C級前后均搭載多連桿獨立懸掛，這種結構其實不太多見，而奔馳給這款車定義了一種比較強舒適的風格，坐上去、開起來的舒適性表現都非常優(yōu)秀，懸掛濾振效果很好，對彈跳抑制非常到位。而且這款車開起來的操控表現，也屬于比較跟手跟腳的類型，總之屬于很成熟的底盤調校。

 

雖然奔馳C級的價格下降很明顯，但是配置水平還是肯定的。就拿標配水平來說，這款車全系搭載了L2級駕駛輔助配置，包括全速自適應巡航、主動剎車、車道保持和自動泊車功能。除此之外，還標配了可變轉向比、無鑰匙啟動、遠程啟動、自適應遠近光大燈、真皮方向盤、仿皮座椅、自動空調等配置，在20多萬級別的豪華品牌車型中，配置水平算是比較高的。