2024年，MPV市場開始瘋狂地進(jìn)入到新能源時代。

別克GL8 PHEV、紅旗HQ9 PHEV……多款新能源MPV的問世，讓曾經(jīng)的“耗能大戶”成為了如今的“省油典型”。

在MPV一路高歌進(jìn)入新能源之際，我們不能忘記MPV行業(yè)中真正的專業(yè)戶——上汽大通MAXUS。

這個以MPV車型起家的品牌，也始終緊跟時代的步伐。就在上汽大通“大家”系超混版上市之前，筆者也對大家系的超混版車型進(jìn)行了深度體驗(yàn)。

首先需要說明的是，筆者體驗(yàn)的車型為大家7 超混版。這款中型MPV定位略低于大家9 超混版（中大型MPV），主要面向家用消費(fèi)者，致力于帶來省油省心省錢、舒適舒心無痛點(diǎn)的出行體驗(yàn)。那么，從實(shí)際駕乘感受來看，大家7 超混版的表現(xiàn)如何？

大通進(jìn)入超混時代，直接成為引領(lǐng)者

現(xiàn)在很多插混MPV、混動MPV的動力系統(tǒng)解題思路，都是為了盡可能地降低油耗。比如把百公里油耗從9L級降低到6L級，從而在一定程度上降低使用成本。

作為“MPV專業(yè)戶”，上汽大通的解題思路其實(shí)有所不同。超混技術(shù)一上來，就是讓插混MPV“節(jié)省到極致”同時也能“舒適到極致”。

 

從ACIS智慧全場景超混技術(shù)來看，大家7 超混版和大家9 超混版，均采用了P1+P3的混動構(gòu)型。而這，也是目前插混市場主流的混動構(gòu)型。

不過上汽大通的超混技術(shù)，針對細(xì)節(jié)可謂做足了優(yōu)化。

例如為車輛配備能量密度≥184wh/Kg的39.7kWh三元鋰電池，可以帶來225Km的最大純電續(xù)航里程。

 

再比如，上汽集團(tuán)開發(fā)的1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了43%，而且電機(jī)的發(fā)電效率高達(dá)97.5%。所以從理論上來看，上汽大通的大家系列超混版車型，理論上會是目前各大MPV細(xì)分市場內(nèi)最好用、最高效的車型。

當(dāng)然，為了證明這個問題，我們還是要用實(shí)際體驗(yàn)來說話。

勁、順、省，這是大通超混的核心特點(diǎn)

筆者體驗(yàn)的大家7 超混版，雖然定位于中型SUV，但在我看來，它的對標(biāo)車型卻是豐田賽那這樣的家用MPV。而在實(shí)際駕駛的過程中，大家7 超混版的整體表現(xiàn)，可以說是很不錯的了。

首先，這輛車整體的性能不錯。

功率為176kW的驅(qū)動電機(jī)，會在大部分階段驅(qū)動車輛，并且?guī)硌附萸移巾樀募铀俑惺堋＜幢闶欠旁谥悄茯?qū)動的模式下，這顆電機(jī)也仍然會在大部分時間內(nèi)進(jìn)行驅(qū)動。

 

筆者在不同的駕駛狀態(tài)進(jìn)行了測試，發(fā)現(xiàn)想要觸發(fā)車輛的1.5T發(fā)動機(jī)工作其實(shí)并不容易。

當(dāng)車輛時速達(dá)到80kph以上、或者幾乎“全開”、或者電池電量低于12%的情況下，發(fā)動機(jī)才會啟動。

而在正常行駛的狀態(tài)下，驅(qū)動電機(jī)是車輪的核心動力來源。電機(jī)驅(qū)動的好處很多，比如可以依托瞬間的高扭矩釋放，讓車輛起步和加速更輕松，并且電機(jī)平順無感的特性也能為車廂提供良好的靜謐性表現(xiàn)，提升駕乘的舒適性。

 

另外，即便是在車輛發(fā)動機(jī)啟動情況下，車輛也會更加傾向于“串聯(lián)驅(qū)動”。此時，發(fā)動機(jī)僅僅只是起到發(fā)電的作用，車輪還是由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。值得一提的是，這款車的最高發(fā)電功率可達(dá)14.5kW。在饋電的狀態(tài)下，車輛可以迅速補(bǔ)充電能，提升行駛品質(zhì)和平順性。

最后，在車輛的實(shí)際行駛狀態(tài)下，我們也針對大家7 超混版進(jìn)行了能耗相關(guān)的測試。

這款車官標(biāo)CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了230Km，在目前的插混MPV中有著最長的純電續(xù)航里程。而在實(shí)際測試中，車輛的續(xù)航達(dá)成率接近90%。