2024 年大眾 ID.4 評測：最大電池帶來的最大變化

結論：雖然大眾對 2024 款 ID.4 的更新并未解決所有投訴，但它們在關鍵領域帶來了有意義的改進，包括電源、信息娛樂和氣候控制。只需確保您的車輛配備更大的 82 千瓦時電池即可獲得這些更新；配備標準 62 千瓦時電池的車型基本保持不變。

與競爭對手相比：電動 SUV 市場是最熱門的市場之一，尤其是當特斯拉 Model Y 基本款的起價約為 47,000 美元時。即使在如此激烈的競爭中，2024 款 ID.4 也應該能夠憑借其人體工程學更新吸引新老客戶。

嘿，看看這個：中期改款直接解決了客戶反饋。多么令人耳目一新！僅憑外觀很難發現 2024 款大眾 ID.4 的重大更新，但經過一周的 V-Dub 緊湊型電動 SUV 體驗，我們發現這家德國汽車制造商對 ID.4 進行了一系列顯著的升級，包括機械和數字升級。

控制狂
首先，大眾調整了 ID.4 的信息娛樂和駕駛艙控件，試圖消除車主對故障和一般操作的持續不滿。不幸的是，ID.4 的溫度和音量功能的電容式觸摸滑塊令人不快地回歸，成為我很長時間以來使用過的一些最令人沮喪的控件之一；至少在配備新的更大的 12.9 英寸屏幕的車型中，它們在夜間有背光（更容易在黑暗中惹惱自己），這種屏幕適用于配備更大電池的車型。配備基本電池的車型中的 12 英寸觸摸屏沒有背光，因此您必須使用頂燈。

令人高興的是，無論選擇哪個菜單，多余的氣候控制現在都保留在 12.9 英寸觸摸屏界面的底部，因此您在行駛時不再需要尋找基本的氣候功能。觸摸屏通過 0.9 英寸的增長彌補了這一永久固定裝置，并且還具有更快的處理速度、優化的系統內存和擴展的布局選項。它仍然不是市場上最直觀的用戶界面，但我相信您現在可以將其歸類為“優秀”而不是“令人惱火”。

除了一些小的調整外，其余內飾與上一代車型一樣。它沒有大眾舊款高端奧迪式座艙那樣的時尚感，但零部件和裝飾感覺在同類車型中相當高檔。我特別喜歡新的柱式換擋器，這是一種雙向撥動開關，操作方式類似于起亞 EV9 中的驅動選擇器。

電池容量更大，變化更大
回頭客會發現動力系統發生了最顯著的變化，2024 款 ID.4 配備了更大的 82 千瓦時電池，配備了新的后部性能驅動裝置，該裝置配備了升級的定子和更多繞組、新的冷卻系統，而且——你知道嗎？你只需要知道這些技術上的變化會帶來更大的功率和更大的續航里程。配備這款電池的單電機后輪驅動車型現在以 282 馬力和 402 磅英尺的強大扭矩碾壓橡膠；大眾表示它可以在 5.9 秒內從 0 加速到 60 英里/小時。這些車型一次充電可以行駛 EPA 估計的 291 英里——比之前的車型高出 16 英里。

不出所料，ID.4 的頂級雙電機全輪驅動配置提供了最大的動力。據大眾稱，技術更新將前代雙電機 ID.4 的 295 馬力提升至 335 馬力，并在 4.9 秒內完成 0-60 英里/小時的加速。大眾對新款雙電機 ID.4 的總扭矩數據有點不準確，但報告顯示它接近 500 磅英尺。該版本的估計續航里程增加了 8 英里，達到 263 英里。

駕駛詳情
所有這些改進的最終結果令人滿意。我的 AWD Pro S 測試車感覺就像是一輛真正的續航里程頂級車，油門踏板的深踩會帶來標志性的 EV 瞬時扭矩沖擊；這很有趣，盡管與 ID.4 的尺寸和形狀不太協調。我主要將這輛車用作城際子彈頭列車，穿梭于洛杉磯和加利福尼亞州棕櫚泉之間擁堵的交通中。超車動力很好，但持續猛踩油門會嚴重消耗電池；我每 130 英里的行程都會減少 180 英里的估計續航里程。

如果這聽起來像是過分的油耗，那確實如此——但這完全是用戶的錯誤。在路面上的標準通勤始終表明續航里程估計是準確的，乘坐質量也相當好，這尤其要歸功于 ID.4 的低重心。連續的顛簸和峭壁會讓行駛有點顛簸，但在正常駕駛過程中感覺相當高檔，總體上很舒適。

總體而言，這款車駕駛平穩、安靜且舒適，我對這款車唯一真正的抱怨是缺乏可配置的再生制動模式。與之前的 ID.4 一樣，駕駛員只能通過在檔位選擇器上切換到 B 模式來增加離踏板阻力。然而，這不允許完全單踏板駕駛，也無法與競爭電動汽車最激進的非單踏板模式相媲美。再生制動和物理制動之間的踏板混合比我喜歡的更棘手，我經常發現自己制動過度或不足。

嚴肅的單電機
雖然我只駕駛了頂級 AWD 車型，但主編 Joe Bruzek 在借車后不久就花了一些時間試駕了一輛單電機 82 kWh ID.4。“后輪驅動 ID.4 引擎蓋（呃，掀背車？）下的新動力讓我感到驚喜，”他說。“就加速而言，它實際上相當不錯。”

Bruzek 也很喜歡信息娛樂系統的重新設計，尤其是可訪問的自定義選項：“與舊版相比，中央觸摸屏的新用戶界面也得到了很大改進，但我仍然不敢相信在觸摸屏內有氣候控制。使用最喜愛的或快速訪問的自定義功能很不錯，而且屏幕上固定的控件比以前更多，例如加熱和通風座椅。”

大電池才是最好的
不幸的是，這些都不適用于配備基本 62 千瓦時電池的 ID.4。這些車型繼續使用相同的、未更新的 12 英寸信息娛樂屏幕、未點亮的空調滑塊控件和 201 馬力的單電機設置。但該版本也是最便宜的配置，起價為 41,160 美元，包括運費。我想大多數客戶會選擇這個范圍的中間某個地方，82 千瓦時的電池會大放異彩。如果我要選擇的話，我會堅持使用我能負擔得起的任何大電池 ID.4，盡管它的購買價為 55,300 美元，但我還是更喜歡 335 馬力的 AWD Pro S。