6月12日，歐盟宣布?將于7月4日開始對來自中國的進(jìn)口電動汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅。在這份名單中?，擬對中國比亞迪汽車加征17.4%的關(guān)稅，對吉利加征20%的關(guān)稅，對上汽集團(tuán)加征38.1%的關(guān)稅。這意味著加上原本10%的關(guān)稅，中國電動車想要進(jìn)入歐盟成員國市場，最高需要交48.1%的關(guān)稅。

毫無疑問，高達(dá)48.1%的關(guān)稅的征收，勢必將嚴(yán)重影響中國電動汽車出口。不過，在針對中國進(jìn)口電動車這一塊，歐盟為何?不?一視同仁，反而?是?國人眼中?很?拉胯的上汽成為了?“出頭鳥”？

從?2023年中國品牌歐洲銷量排行榜來看，上汽被歐盟“特別關(guān)照”，最重要的原因還是在于這幾年不俗的銷量表現(xiàn)給歐洲市場帶來了很大壓力，歐盟成員國必須得做出點(diǎn)什么來保護(hù)本土企業(yè)。

但是?，僅僅從銷量來看待?上汽?被歐盟針對?的原因?是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?。上汽?這些年?重視?國內(nèi)市場?，同時也?深耕?海外市場?，逐漸掌握了?智能電動汽車核心技術(shù)，已經(jīng)具備了頂級的國際競爭力，受到了海外消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

在上個月舉行的“向新十年 上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會”上，上汽發(fā)布了新一代“七大技術(shù)底座”和眾多黑科技，吸引了全球行業(yè)目光。比如，上汽全固態(tài)電池將在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它的能量密度將超400wh/kg，同時電池穩(wěn)定性和耐低溫性大大提升，有望補(bǔ)齊純電車的技術(shù)短板；星云平臺進(jìn)一步提升節(jié)能降耗水平，通過能量閉環(huán)技術(shù)，挑戰(zhàn)純電整車能耗“每度電12公里”的行業(yè)記錄；零束智能車全棧方案3.0，實(shí)現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”，支持L3級量產(chǎn)自動駕駛，將于2025年全面落地。

站在行業(yè)發(fā)展角度上來說，上汽積極開發(fā)新技術(shù)，深耕國際市場，既符合自身利益，也符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律，這點(diǎn)無可爭議。歐盟政府與其花費(fèi)精力去研究貿(mào)易保護(hù)政策，倒不如鼓勵歐洲車企進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，與中國車企進(jìn)行一場公平的正面競爭。

所以我們認(rèn)為，歐盟委員會對中國車企加征懲罰性關(guān)稅，推出激進(jìn)保護(hù)主義的政策，最終“懲罰”的會是歐洲汽車消費(fèi)者，損害歐洲汽車消費(fèi)者的利益，并不會影響中國汽車的國際化發(fā)展步伐。

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