國產(chǎn)新能源崛起后，不光是合資燃油車的關(guān)注度驟減，進(jìn)口車更是銷聲匿跡于公眾視野，當(dāng)然這也與它們綜合實(shí)力不突出有關(guān)，而下面這幾款剛剛在海外曝光的車型，無論價(jià)格還是定位都更接地氣，甚至還有望引入國產(chǎn)。

寶馬 1系

 

寶馬1系上次出現(xiàn)在新聞中，還是因?yàn)閲a(chǎn)版本停產(chǎn)大甩賣，低價(jià)撿漏的消息吸引了消費(fèi)者的注意，至于海外版的兩廂1系由于沒有進(jìn)口至國內(nèi)市場(chǎng)，所以甚少有人關(guān)注，直到最近它迎來了全新?lián)Q代，才引發(fā)了部分車迷的討論。

 

 

全新一代寶馬1系此次升級(jí)至UKL2平臺(tái)，外觀設(shè)計(jì)可以套用海外媒體的一句話：“新寶馬1系看著像一臺(tái)想要變成寶馬的起亞”，不得不說新車前臉確實(shí)很像起亞的虎嘯式格柵，側(cè)面則不禁讓懂哥想到了福克斯，好在C柱依舊保留了經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角設(shè)計(jì)，并在內(nèi)部鑲嵌數(shù)字“1”的銘牌，其長(zhǎng)寬高分別為4361/1800/1459mm，軸距為2670mm。內(nèi)飾看齊家族最新風(fēng)格，10.25英寸+10.7英寸雙聯(lián)屏內(nèi)置iDrive 9系統(tǒng)，并取消了大量的物理按鍵，而在動(dòng)力層面，全新寶馬1系提供1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中全新M135的最大功率高達(dá)300馬力，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。

 

至于新車能不能引進(jìn)國產(chǎn)，懂哥覺得可能性不大，如今國內(nèi)車市留給入門豪華車的空間已不多，畢竟前段時(shí)間CT4都降到了14萬的區(qū)間，你希望全新一代寶馬1系引進(jìn)嗎？

起亞 EV3

 

在一眾合資純電SUV中，起亞EV5絕對(duì)稱得上“厚道”二字，畢竟它的定位就是一輛全球車，所以做工、配置等層面都有著較高的水準(zhǔn)，而接下來，起亞還將帶來一款更入門的純電動(dòng)小型SUV——EV3，新車已經(jīng)在海外完成亮相，未來極大概率引入國內(nèi)市場(chǎng)。

 

 

起亞EV3的外觀設(shè)計(jì)基本就是小號(hào)的EV5，異形大燈配合簡(jiǎn)潔的封閉式格柵頗有科技感，車身側(cè)面也是偏硬朗的線條，熏黑的ABC柱營(yíng)造出懸浮式車頂效果，一同推出的起亞EV3 GT Line車型還針對(duì)前、后包圍、輪轂以及側(cè)裙等處進(jìn)行升級(jí)，其車長(zhǎng)則為4300mm，軸距為2680mm。內(nèi)飾也延續(xù)了EV5的設(shè)計(jì)，雙12.3英寸聯(lián)屏內(nèi)置起亞最新一代ccNC車載信息娛樂系統(tǒng)，配備HUD抬頭顯示以及L2級(jí)駕駛輔助功能。可惜新車依然基于400V架構(gòu)打造，提供單電機(jī)版本和雙電機(jī)四驅(qū)版本，電池容量分別為58.0千瓦時(shí)或81.4千瓦時(shí)，其最大續(xù)航里程可達(dá)560公里（WLTP工況）。

 

目前國內(nèi)的純電小型SUV價(jià)格基本都在10萬左右，如果EV3的定價(jià)也能在這個(gè)區(qū)間，憑借其續(xù)航以及空間上的優(yōu)勢(shì)還是很有看點(diǎn)的，你認(rèn)為呢？

本田 思域

 

還記得第十代思域上市時(shí)，憑借著年輕化的外觀以及同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力一炮而紅，甚至一度要加價(jià)提車，但時(shí)過境遷，在新能源的沖擊下，思域目前全系都有著四萬左右的優(yōu)惠幅度，10萬內(nèi)落地都不成問題，要想緩解這種尷尬局面，可能要等到新款車型上市才行。